Pontos fracos

• −Nota baixa no Latin NCAP — apenas 2 estrelas: os resultados de 2023 revelam proteção insuficiente para ocupantes infantis (55,88%) e pedestres (45,39%), além de airbags laterais com cobertura parcial, o que é preocupante para uma versão posicionada como premium.
• −Freios traseiros a tambor em versão topo de linha: em um SUV que cobra preço de versão topo de gama, manter tambores traseiros enquanto concorrentes como o Jeep Renegade e o Hyundai Creta adotam discos nas quatro rodas representa uma desvantagem técnica e de percepção de valor.
• −Câmbio CVT pode frustrar motoristas mais esportivos: apesar de bem calibrado para o uso cotidiano, o CVT não oferece a satisfação de trocas reais e pode apresentar o característico 'elástico' em acelerações mais bruscas, distanciando o prazer de dirigir dos apaixonados por performance.
• −Custo de manutenção e reparo potencialmente mais elevado: o sistema mild hybrid, embora menos complexo que híbridos plenos, adiciona componentes eletrônicos adicionais (gerador-motor integrado, bateria de 48V ou auxiliar) que podem encarecer revisões e eventuais reparos fora do período de garantia.
• −Porta-malas de apenas 370 litros para uma versão topo de linha: o volume de carga é modesto para um SUV que compete com o Creta (391 l) e o Compass (516 l), e a presença do sistema híbrido pode comprometer ainda mais o espaço disponível na bagageira.
• −Ausência de AEB (frenagem autônoma de emergência) como padrão: um dos principais itens de segurança ativa moderna não é oferecido de série nem mesmo nesta versão topo de linha, o que penaliza a nota de segurança e coloca o Pulse em desvantagem frente a rivais que já adotam o sistema amplamente.