Geely EX5 EM-i 2026: o SUV híbrido que entrega 1.000 km de autonomia e 262 cv por até R$ 260 mil

O EX5 EM-i representa uma geração completamente nova para a Geely no Brasil — não é evolução de nada que existia aqui antes, é estreia absoluta do sistema EM-i (E-Motive Intelligence) no país. Segundo o Motor1 Brasil, o SUV tem 4,74 metros de comprimento, 1,90 metro de largura e entre-eixos de 2,75 metros, números que colocam o modelo na categoria de SUV médio-grande. A bateria LFP da versão Max, com 18,4 kWh nominais, entrega 65 km de autonomia elétrica pura pelo ciclo Inmetro, enquanto a versão Ultra, com 30 kWh, eleva esse número para até 120 km segundo o Verificar Auto — o que elimina completamente o consumo de gasolina na rotina de quem roda menos de 100 km por dia. A progressão entre versões é clara e justificada tecnicamente, com a Ultra sendo uma escolha para quem quer maximizar o uso elétrico.

O coração do EX5 EM-i é um conjunto híbrido plug-in composto por motor 1.5L Ciclo Atkinson aspirado (código BHE15, 4 cilindros, 16 válvulas, injeção direta, razão de compressão de 13,5:1) combinado a um motor elétrico síncrono de imã permanente de 160 kW instalado na transmissão 1DHT automática, resultando em potência combinada de 262 cv e torque total de 379,5 Nm disponível a partir de 4.000 rpm. Segundo a Geely Brasil e confirmado pelo Autoesporte, a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 7,8 segundos — número expressivo para um SUV de tração dianteira nessa faixa de preço. O motor a combustão funciona prioritariamente como gerador, o que garante consumo de aproximadamente 16,7 km/L na cidade em uso real, enquanto na estrada o Top Gear Filipinas registrou equivalência de 41,6 km/L com bateria carregada. A transmissão gerencia três modos — Electric, Hybrid e Sport — de forma transparente e sem solavancos.

O pacote de equipamentos do EX5 EM-i é generoso mesmo na versão de entrada Pro: faróis Full LED com acendimento automático e comutação automática alta/baixa, câmera 360° com visão transparente de chassi, painel de instrumentos digital, câmera de ré, freio de mão eletrônico, sensor de chuva, airbags frontal, lateral e de cortina, além de um arsenal ADAS completo com frenagem automática de emergência, ACC com Stop and Go, manutenção de faixa com centralização, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, reconhecimento de placas e indicador de fadiga — tudo de série. A versão Ultra acrescenta teto solar panorâmico com abertura, banco traseiro com aquecimento, ar-condicionado dual zone e banco do motorista com memória. O destaque técnico que separa o EX5 EM-i da concorrência são as funções V2L (Vehicle-to-Load) e V2V (Vehicle-to-Vehicle), que permitem usar o carro como gerador móvel de até 3,3 kW — algo raro e extraordinariamente útil no Brasil.

No uso diário, o entre-eixos de 2,75 metros garante espaço generoso para cinco ocupantes, com banco traseiro que acomoda três adultos sem sacrifício de joelho ou cabeça. O porta-malas de 428 litros é competitivo no segmento e expande para impressionantes 2.065 litros com os bancos traseiros rebatidos, segundo o Motor1 Brasil, o que torna o EX5 EM-i uma escolha prática para famílias e para quem viaja com bagagem. A suspensão foi calibrada para oferecer conforto nas lombadas e no asfalto irregular das cidades brasileiras, e o sistema elétrico prioritário elimina boa parte dos ruídos e vibrações em baixa velocidade. A recarga rápida AC de até 30 kW completa a bateria de 30% a 80% em apenas 20 minutos, o que resolve o problema de ansiedade de recarga em viagens. O único ponto de atenção no cotidiano: com a bateria descarregada e em aceleração intensa, o 1.5L aspirado soa mais ruidoso do que o esperado para um carro nessa faixa de preço.

O Geely EX5 EM-i chegou ao Brasil em 2026 com preços estimados entre R$ 220 mil e R$ 260 mil conforme a versão, posicionando-se acima do BYD Song Pro DM-i mas dentro da mesma zona de competição do Haval H6 PHEV. A tabela FIPE ainda está em formação para o modelo, dado o lançamento recente, mas os valores de seguro devem se enquadrar na faixa de SUVs híbridos médios, com mensalidade estimada entre R$ 900 e R$ 1.400 dependendo do perfil do motorista e da cidade. O custo por quilômetro é um dos argumentos mais fortes do EX5 EM-i: no modo elétrico puro, com energia a R$ 0,90/kWh em recarga doméstica, o custo fica em torno de R$ 0,12/km — contra aproximadamente R$ 0,38/km de um SUV convencional flex rodando com gasolina a R$ 6,20. Para quem percorre 1.500 km por mês majoritariamente em modo elétrico, a economia mensal ultrapassa R$ 390 em combustível.