A Quatro Rodas avaliou o novo BMW M2 CS e concluiu que a versão topo de linha do esportivo compacto alemão representa um salto considerável em relação ao M2 convencional — e isso fica evidente antes mesmo de ligar o motor. Segundo a publicação, a carroceria ganha grade frontal exclusiva, tomadas de ar maiores, rodas aro 19 (dianteiras) e 20 (traseiras) em tom bronze e amplo uso de fibra de carbono no teto, retrovisores, tampa do porta-malas e difusor traseiro. O resultado prático desse conjunto de materiais é uma redução de 30 quilos no peso total do carro, detalha a Quatro Rodas.

No coração do M2 CS está o mesmo seis cilindros em linha 3.0 do modelo padrão, mas reconfigurado pela divisão Motorsport da BMW. A Quatro Rodas aponta que a potência subiu 50 cv, chegando a 530 cv a 6.250 rpm, enquanto o torque máximo cresceu 5,1 kgfm, alcançando 66,3 kgfm numa faixa ampla de 2.750 a 5.730 rpm. O corte de injeção ocorre a 7.200 rpm. Na prática, o ganho se traduz em 0,5 segundo a menos na arrancada de zero a 100 km/h, agora realizada em 3,5 segundos, e velocidade máxima de 302 km/h — limitada eletronicamente, ressalta a revista.

A Quatro Rodas descreve a entrega de potência como quase instantânea e linear até a zona de corte, com resposta do acelerador mais precisa do que no M2 comum. O câmbio M Steptronic de oito velocidades funciona bem, embora a publicação note que, no modo mais esportivo, as trocas ascendentes produzem um solavanco que pode soar artificial — sugerindo que um programa intermediário oferece cadência mais natural sem comprometer o desempenho. O sistema de escape com válvulas eletronicamente controladas e quatro ponteiras em negro mate garante a trilha sonora esperada de um esportivo nesse nível.

No interior, segundo a Quatro Rodas, predominam fibra de carbono nas estruturas dos bancos e no console central, volante M em Alcantara com marcação vermelha às 12 horas e borboletas do câmbio também em carbono. A sigla CS aparece iluminada nos painéis das portas. Vale notar que o M2 CS é fabricado na planta da BMW em San Luis de Potosí, no México — o mesmo local de produção do M2 convencional.