Quem compra um carro zero hoje pode se surpreender ao abrir o porta-malas e não encontrar o velho estepe. Segundo o Motor1 Brasil, as montadoras têm adotado cada vez mais alternativas ao pneu reserva tradicional, como kits de reparo com selante e compressor portátil, ou então pneus do tipo run-flat, que permitem rodar por alguns quilômetros mesmo depois de furados.

A justificativa das fabricantes, conforme aponta o Motor1 Brasil, passa por dois fatores principais: redução de peso e ganho de espaço no porta-malas. Sem o estepe, o carro fica mais leve, o que contribui para menor consumo de combustível e emissões mais baixas — argumentos cada vez mais relevantes diante das exigências regulatórias globais. O espaço liberado também é usado para acomodar baterias em híbridos ou simplesmente ampliar a capacidade de carga.

O problema, como destaca o Motor1 Brasil, é que essas soluções alternativas têm limitações sérias. O kit de reparo com selante só funciona em furos pequenos e não resolve danos maiores na lateral do pneu, situação comum em buracos urbanos. Já os pneus run-flat exigem que o veículo tenha sensor de pressão calibrado e, em geral, não podem ser recauchutados, elevando o custo de reposição.

O Motor1 Brasil ressalta que o motorista brasileiro precisa estar ciente dessas limitações antes de fechar a compra, especialmente em regiões com infraestrutura viária precária. Verificar o que vem de série no carro e, se necessário, adquirir um estepe sobressalente como acessório pode evitar dores de cabeça em situações de emergência longe de uma borracharia.