O avanço dos veículos definidos por software (SDVs) traz consigo uma ameaça que a indústria automotiva ainda engatinha para enfrentar: os ciberataques. Segundo a AutoInforme, só nos últimos cinco anos o setor acumulou perdas superiores a US$ 505 bilhões — o equivalente a mais de R$ 2,7 trilhões — em decorrência de invasões digitais e vulnerabilidades em sistemas embarcados.

A AutoInforme aponta que o mercado global de cibersegurança automotiva deve encerrar este ano movimentando cerca de US$ 8,8 bilhões (aproximadamente R$ 48 bilhões), podendo chegar entre US$ 17 bilhões e US$ 24 bilhões anuais a partir de 2030, conforme projeções da consultoria Fortune Business Insights. O crescimento reflete diretamente a migração das montadoras para arquiteturas de computação centralizadas. "À medida em que as montadoras migram para arquiteturas centralizadas, sua vulnerabilidade a ataques cibernéticos aumenta", alerta Philip Hatcher, diretor de engenharia da QNX — divisão da BlackBerry especializada em sistemas operacionais embarcados —, conforme reproduz a AutoInforme.

Ao contrário dos modelos tradicionais, que operam com dezenas de unidades de controle eletrônico isoladas, os SDVs unificam em um único computador de alto desempenho funções que vão do painel de instrumentos ao sistema de assistência ao motorista (ADAS). Essa integração abre brechas: segundo a AutoInforme, testes de segurança já demonstraram que uma invasão pelo sistema de infoentretenimento pode permitir o envio de comandos remotos não autorizados para direção, aceleração e frenagem. Atualizações OTA, redes 5G, aplicativos conectados e até infraestruturas de recarga para elétricos figuram entre os principais vetores de ataque identificados.

O cenário tende a se agravar rapidamente. A AutoInforme cita o sócio executivo da consultoria Randstad Digital, Hagai Nechmad, que projeta que os SDVs responderão por 90% da produção de diversas montadoras até 2029. Nechmad chama atenção para um risco ainda mais profundo: os cerca de 100 milhões de linhas de código presentes nesses veículos, desenvolvidas por dezenas de fornecedores globais, podem ser comprometidas antes mesmo da montagem do carro. No Brasil, onde a AutoInforme estima que cerca de três quartos dos veículos vendidos ainda rodam em plataformas defasadas, a transição para os SDVs torna o debate sobre proteção digital cada vez mais urgente.