O Jeep Avenger chegou ao Brasil com a missão de tornar a marca americana mais acessível, posicionando-se abaixo do Renegade sem abrir mão da identidade da fabricante. Segundo a Auto+, a versão Altitude, vendida por R$ 121.990, é a porta de entrada para quem quer ingressar no universo Jeep — mas quem esperar encontrar o mesmo DNA off-road dos modelos maiores pode se surpreender.

A principal quebra de tradição está debaixo do capô. Conforme aponta a Auto+, o Avenger utiliza o motor 1.0 turbo flex T200 da Stellantis — o mesmo presente em modelos Citroën, Peugeot e no Fiat Pulse —, tornando-se o primeiro Jeep vendido no Brasil com um conjunto de apenas um litro. O propulsor passou por recalibração e entrega 116 cv e 20,4 kgfm de torque, associado a um sistema micro-híbrido (MHEV) de 12 volts. A transmissão CVT, que simula sete marchas, completa o conjunto e, segundo a publicação, trabalha de forma suave e sem hesitações, mantendo o motor sempre em uma faixa favorável de rotação.

Nos testes realizados pela Auto+, o Avenger Altitude completou o 0 a 100 km/h em 10,3 segundos — resultado que coincide com os dados divulgados pela própria Jeep e que a revista considera bastante digno para a categoria. Com 1.253 kg e relação de 10,8 kg/cv, o SUV se mostrou ágil no ambiente urbano: saídas de semáforo, retomadas e trocas de faixa acontecem sem esforço aparente, favorecidas pelo torque disponível já a partir de 1.750 rpm no etanol.

A avaliação da Auto+ conclui que o Avenger acerta ao propor um Jeep menor e mais urbano, mas ressalta que o modelo representa uma ruptura clara com a tradição da marca no país. O desafio agora é convencer o comprador de que vale escolhê-lo diante de rivais consolidados como Fiat Pulse, Renault Kardian e Volkswagen Tera, que disputam o mesmo espaço no segmento dos SUVs subcompactos.