A Lamborghini acaba de revelar o Revuelto SV — sigla para Super Veloce — durante a Monterey Car Week, na Califórnia. Segundo a Quatro Rodas, o modelo é apresentado como a configuração mais radical do superesportivo híbrido da marca, com foco declarado em desempenho em pista em vez de simplesmente empilhar cavalos no papel. A produção será limitada a exatas 1.963 unidades, número que remete ao ano de fundação da fabricante italiana.

A Quatro Rodas aponta que o conjunto motriz preserva o consagrado V12 6.5 naturalmente aspirado montado centralmente, responsável por 825 cv a 9.250 rpm — mesma marca da versão convencional. O salto de potência vem dos três motores elétricos aprimorados: dois de fluxo axial no eixo dianteiro e um de fluxo radial acoplado ao câmbio de dupla embreagem de oito marchas. A soma total chega a 1.065 cv e 145,4 kgfm de torque, com relação peso/potência de 1,66 kg/cv. Os números de fábrica citados pela publicação indicam 0 a 100 km/h em 2,4 segundos, 0 a 200 km/h em 6,7 segundos e velocidade máxima acima de 345 km/h.

Na aerodinâmica, a Quatro Rodas destaca que as mudanças foram profundas para compensar o peso extra do sistema híbrido. O novo divisor dianteiro, o assoalho modificado e a asa dupla fixa traseira de inspiração motorsport elevam a força descendente em 80% em relação à versão civil do Revuelto padrão — superando em 10% os índices do antigo Aventador SVJ. O resfriamento dos freios também melhorou 12%, enquanto a suspensão ganhou amortecedores passivos ajustáveis manualmente herdados de carros GT3, resultando em 17% a mais de agilidade e 10% de incremento na aderência lateral, ainda conforme a publicação.

Dentro do habitáculo, a Quatro Rodas ressalta o uso extensivo de fibra de carbono exposta em até 25 componentes internos e externos, incluindo painéis de porta, com bancos esportivos de estrutura em carbono como item de série. Uma nova bateria de íons de lítio de 7,3 kWh promete consistência de desempenho até quatro vezes superior em uso contínuo nas pistas. O sistema de freios com discos de carbono-cerâmica maiores, gerenciado por uma central inercial de seis eixos, reduz a distância de parada em até 10% — precisando de apenas 110 metros para ir de 200 km/h ao repouso, segundo dados da própria Lamborghini citados pela revista.