A Ram Rampage Rebel ganhou um coração novo — e a diferença se sente desde os primeiros metros. Segundo a Auto+, a substituição do antigo 2.0 Multijet II pelo 2.2 Pratola Serra elevou a potência de 170 cv para 200 cv e o torque de 38,8 kgfm para 45,9 kgfm, resultando em uma relação peso-potência de 9,76 kg/cv e peso-torque de 42,5 kg/kgfm. O resultado prático, de acordo com a publicação, é um 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e velocidade máxima de 186 km/h — números que, somados a médias de consumo competitivas, colocam a picape em rota de colisão com modelos híbridos chineses.

A Auto+ destaca que o novo motor opera com surpreendente suavidade: sem a típica castanhada do diesel em marcha lenta e com baixa vibração, o que contribui para o conforto acústico a bordo. O câmbio automático de nove marchas complementa bem o conjunto, com trocas rápidas e a opção de uso pelas borboletas ao volante. Mesmo acima de 4.000 rpm, o isolamento acústico da cabine filtra o ronco mais encorpado do propulsor, segundo o veículo.

No quesito praticidade urbana, a Auto+ aponta que a Rampage acerta ao manter dimensões administráveis — 5,02 m de comprimento, 1,88 m de largura e entre-eixos de 2,99 m —, facilitando a convivência no trânsito das cidades. A caçamba, com 980 litros de capacidade volumétrica e carga útil de 1.015 kg, supera concorrentes diretas: a Fiat Toro oferece 937 litros e 670 kg, enquanto a Ford Maverick Tremor entrega 943 litros e apenas 550 kg de carga útil, conforme os dados levantados pela publicação.

A Auto+ ainda compara o desempenho da Rampage Rebel 2.2 ao do Jeep Commander Overland com o mesmo motor, que apresenta números praticamente idênticos — 9,72 kg/cv e 42,3 kg/kgfm —, reforçando que a picape e o SUV compartilham a plataforma Small Wide e entregam experiências dinâmicas semelhantes. O 2.2 turbodiesel também equipa a Fiat Toro, a Fiat Titano e a Ram Dakota, consolidando o propulsor como referência no segmento de utilitários médios da Stellantis no Brasil.