A Volkswagen atualizou o Tera com um conjunto mecânico mais potente nas versões automáticas. Segundo a Autoesporte, as configurações Comfort e Highline passam a contar com o motor 1.0 turbo 200 TSI de três cilindros, capaz de entregar até 128 cv de potência com etanol — ante os 116 cv do 170 TSI que equipava essas versões até então. A Auto+ esclarece que, com gasolina, a potência fica em 116 cv, enquanto o torque sobe de 16,8 kgfm para 20,4 kgfm, um ganho de mais de 21% que, segundo a publicação, garante respostas mais ágeis em saídas e retomadas de velocidade.

A novidade mecânica vem acompanhada de uma transmissão automática de oito velocidades, inédita no modelo. De acordo com a Auto+, trata-se da caixa AQ300, cujas relações adicionais mantêm as rotações mais baixas em velocidades de cruzeiro — o que ajuda a cumprir as exigências do Proconve L8. A Autoesporte aponta que a proposta do novo câmbio é garantir trocas mais suaves e respostas mais ágeis em retomadas.

A Auto+ chama atenção para um aspecto estratégico relevante: ao superar a faixa dos 115,6 cv, o Tera 200 TSI enquadra-se na alíquota superior do IPI Verde — uma decisão que vai na contramão de rivais como Fiat Pulse e Jeep Avenger, que tiveram a potência recalibrada para baixo justamente para escapar dessa tributação. A Volkswagen, portanto, optou pelo ganho de desempenho mesmo arcando com o imposto mais elevado.

De acordo com a Autoesporte, os preços subiram de forma modesta: a Comfort passa a custar R$ 134.790 (alta de R$ 1.600) e a Highline chega a R$ 147.190 (alta de R$ 1.000). No campo do consumo, o veículo registra 12,2 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada com gasolina; com etanol, os índices ficam em 8,7 km/l e 10,1 km/l, respectivamente — uma melhora no ciclo urbano em relação à versão anterior, com leve recuo no desempenho rodoviário, conforme aponta a publicação.

Visualmente, a única pista da nova mecânica está na tampa do porta-malas, que passa a exibir o emblema 200 TSI, segundo a Auto+. O restante do design externo e o habitáculo seguem intocados: a Auto+ confirma que o SUV mantém os 4,15 metros de comprimento, 2,57 m de entre-eixos e porta-malas de 350 litros. A versão Highline continua equipada com quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas, multimídia VW Play de 10 polegadas, ar-condicionado digital, carregador por indução e pacote de assistentes à condução (ADAS). O restante da linha do Tera segue com a calibração de 116 cv e câmbio manual, conforme a Autoesporte.

A Autoesporte destaca que o motor 200 TSI já era utilizado em outros modelos da marca, como o T-Cross. O contexto de mercado é desafiador: concorrentes como o Chery Tiggo 5, com motor 1.5 turbo de 143 cv e câmbio CVT, partem de R$ 125 mil, enquanto o Tiggo 7 Sport e o Changan CS55 Prime disputam a mesma faixa de preço com maior porte. Ainda assim, o Tera acumula resultados expressivos: lançado em 2025, tornou-se o segundo SUV mais vendido do Brasil em 2026 e o modelo mais exportado pela Volkswagen do Brasil no mesmo ano, com mais de 21 mil unidades embarcadas para 17 países latino-americanos entre janeiro e julho, de acordo com a Autoesporte. A classificação de cinco estrelas no Latin NCAP também permanece inalterada.