Geely EX5 2026: o SUV elétrico chinês que veio pra bagunçar o mercado premium

Para o ano-modelo 2026, a Geely tomou uma decisão importante: conforme revelou o CarNewsChina, a versão de entrada com bateria de 49,5 kWh foi descontinuada na China porque dados reais de proprietários mostravam autonomia inferior a 400 km, aquém dos 440 km prometidos pelo ciclo CLTC. No Brasil, o portfólio chegou equilibrado entre a versão Pro (49 kWh) e Max (60,22 kWh), mas é a Max que concentra o pacote tecnológico mais completo — Head-Up Display, sistema de som Flyme Sound premium, controle de cruzeiro adaptativo e o pacote completo de assistências ADAS. A evolução mais relevante, porém, está na célula: a bateria LFP ShenDun (Aegis) desenvolvida internamente pela Geely representa avanço concreto em longevidade de ciclos e segurança química frente às baterias NMC de gerações anteriores.

O EX5 Max roda com motor elétrico síncrono de ímã permanente, posicionado no eixo dianteiro, entregando 218 cv (160 kW) e 320 Nm de torque instantâneo via transmissão de relação única — o que garante resposta imediata ao acelerador sem qualquer hesitação. Segundo a InsideEVs, a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 7,1 segundos, com testes independentes apontando entre 7,1 e 7,4 s dependendo das condições, e velocidade máxima de 175-180 km/h. O consumo certificado pelo Inmetro é de 5,8 kWh/100 km em ciclo urbano, com autonomia homologada de 349 km — honesta para uso misto, ainda que distante dos 530 km do ciclo CLTC chinês divulgado em publicidade. O ponto de atenção real aqui é a tração exclusivamente dianteira: com 320 Nm chegando só nas rodas da frente, acelerações mais agressivas em piso molhado vão exigir sensibilidade no pé.

A versão Max do EX5 chega equipada de forma que envergonha concorrentes nacionais na mesma faixa de preço. De série, você tem Head-Up Display projetando informações no para-brisa, câmera 360°, painel de instrumentos 100% digital, Apple CarPlay sem fio, carregamento wireless, Wi-Fi nativo, atualização over-the-air (OTA), freio de mão eletrônico com Auto Hold e saída V2L (Vehicle to Load) de até 3,3 kW — que permite usar o carro como tomada para equipamentos externos. Na segurança ativa, o pacote inclui 6 airbags (incluindo o central entre os bancos dianteiros), ABS, ESC, controle de tração, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, assistência de manutenção de faixa (LKA), reconhecimento de placas e sensor de fadiga. O que falta? Tração integral — e isso dói no preço de R$ 225.800.

Com 2.750 mm de entre-eixos e 1.901 mm de largura, o EX5 oferece interior genuinamente espaçoso para cinco passageiros, com banco traseiro que não compromete quem senta no meio. O porta-malas de 461 litros é competitivo para o segmento, e o HenryMan destacou em seu teste que a dirigibilidade surpreende positivamente — a suspensão dianteira McPherson com mola helicoidal e multibraço traseira entregam equilíbrio confortável sem ser mole demais, especialmente considerando que o carro pesa 1.765 kg. O coeficiente aerodinâmico de 0,269 Cd é excelente e contribui diretamente para a eficiência em rodovias. No dia a dia urbano, a recarga rápida DC de 30% a 80% em apenas 20 minutos — confirmado pelo CanalVE — é um argumento poderoso para quem não tem ponto de recarga em casa ou faz viagens frequentes, e o Auto Hold facilita muito o trânsito parado.

O Geely EX5 Max 60 kWh 2026 tem preço de tabela de R$ 225.800, enquanto a versão Pro parte de R$ 205.800 — diferença de R$ 20.000 que compra o HUD, o sistema de som premium e as assistências ADAS adicionais. O custo de manutenção é um dos pontos mais fortes do modelo: as revisões previstas até 60.000 km somam apenas R$ 1.640, valor que qualquer carro a combustão de entrada ultrapassa com folga. O seguro ainda está em processo de maturação no mercado para a marca, o que pode representar custo adicional relevante dependendo da cidade e do perfil do motorista. A ausência de câmbio complexo e motor a combustão reduz estruturalmente o número de intervenções mecânicas ao longo da vida útil, e o consumo de 5,8 kWh/100 km coloca o custo por km rodado em patamares muito inferiores aos de rivais flex ou híbridos.