A eletrônica embarcada dos automóveis está passando por uma transformação que a maioria dos motoristas jamais verá, mas que vai sentir no bolso e na experiência de uso. Segundo o InsideEVs Brasil, as montadoras estão abandonando o modelo tradicional de dezenas de módulos eletrônicos espalhados pelo veículo — cada um responsável por uma função específica — em favor das chamadas arquiteturas zonais, nas quais poucos computadores de alta capacidade de processamento assumem o controle de múltiplos sistemas ao mesmo tempo.

O InsideEVs Brasil aponta que a lógica antiga funcionava como uma cidade sem planejamento: cada bairro tinha sua própria administração, sem comunicação eficiente entre eles. O resultado era um emaranhado de cabos, protocolos diferentes e custos de desenvolvimento elevados. Na arquitetura zonal, o veículo é dividido em regiões físicas — dianteira, traseira, lateral — e cada zona passa a ter um controlador local que se comunica diretamente com um ou dois computadores centrais de bordo. Menos fios, menos peso e muito mais capacidade de atualização por software.

Ainda de acordo com o InsideEVs Brasil, a mudança é especialmente relevante para os veículos elétricos, que já nascem com maior dependência de software e precisam de atualizações frequentes ao longo da vida útil. Marcas como Tesla, que adotaram essa abordagem cedo, conseguem alterar comportamentos do carro remotamente — algo inviável nas arquiteturas distribuídas antigas. Agora, montadoras tradicionais correm para alcançar esse padrão em suas próximas plataformas.

A transição, porém, não é trivial. O InsideEVs Brasil destaca que redesenhar a arquitetura eletrônica de um carro exige reescrever milhões de linhas de código e renegociar contratos com fornecedores acostumados ao modelo anterior. O prazo para que essa nova geração de veículos chegue em escala às ruas ainda varia bastante entre as fabricantes — mas a direção, segundo a publicação, já está definida.