A BMW registrou uma marca expressiva com o i3 destinado ao mercado chinês: segundo a Quatro Rodas, o modelo i3 50L percorreu 1.213 km com uma única carga de bateria, encerrando o trajeto com apenas 1% de energia restante — superando a própria estimativa original de 1.000 km prevista no ciclo de homologação local. O consumo médio registrado durante o percurso foi de aproximadamente 5,5 kWh por 100 km, índice considerado alto para um sedã executivo desse porte, ainda que a fabricante não tenha divulgado detalhes sobre topografia ou velocidade média.

A Quatro Rodas explica que parte desse desempenho se deve ao padrão de testes chinês, o CLTC, que adota velocidades médias menores e acelerações mais brandas do que os ciclos ocidentais WLTP e EPA — favorecendo números de autonomia mais generosos. Mas há também uma diferença física relevante: o i3 50L tem entre-eixos 10,8 cm mais longo do que as versões europeias, espaço que viabilizou a instalação de um pacote de baterias de 113,4 kWh — capacidade superior aos conjuntos de 82,8 kWh e 108,7 kWh usados na Europa e nos Estados Unidos.

As diferenças vão além da bateria. Conforme aponta a Quatro Rodas, o modelo chinês adota motor único com tração traseira, enquanto as configurações ocidentais apostam na tração integral xDrive com dois motores. Na Europa, a gama vai do i3 40 xDrive, com 369 cv e até 710 km de autonomia (WLTP), ao i3 50 xDrive, com 463 cv, 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e alcance declarado de 912 km com suporte a picos de recarga de 400 kW.

A bateria maior não deve cruzar fronteiras tão cedo. A Quatro Rodas destaca que o pacote de 113,4 kWh é fisicamente incompatível com o entre-eixos padrão das versões ocidentais da plataforma Neue Klasse, e a BMW não prevê lançá-lo fora da China. Para o mercado brasileiro, as autonomias continuarão balizadas pelos ciclos WLTP ou pelas medições do Inmetro — e os 1.213 km seguem restritos às estradas chinesas.