O Caoa Chery Tiggo 9 foi lançado oficialmente no Brasil nesta segunda-feira (5) como o SUV mais caro e completo da marca no país. Segundo a Quatro Rodas, o modelo chega em duas configurações: uma a combustão, por R$ 249.990, e outra híbrida plug-in (PHEV), por R$ 299.990 — sendo que a fabricante não informou os preços após o período promocional de lançamento. O Notícias Automotivas confirma que o Tiggo 9 é um SUV de sete lugares e reforça que ele amplia a linha de produtos da Caoa Chery no segmento. Conforme aponta o UOL Carros, com o lançamento a marca busca disputar uma nova fatia do mercado brasileiro de SUVs, posicionando o modelo diretamente contra concorrentes de maior porte.

A Quatro Rodas aponta que o Tiggo 9 é o primeiro modelo da Caoa Chery no Brasil a utilizar a plataforma T2X, com 4,81 m de comprimento e entre-eixos de 2,80 m. O Autos Segredos acrescenta que a arquitetura também registra 1.925 mm de largura e 1.741 mm de altura, e que, com os bancos traseiros rebatidos, o porta-malas pode chegar a 2.065 litros. Ainda segundo o Autos Segredos, a plataforma foi concebida para receber sistemas avançados de suspensão e uma arquitetura eletrônica de alta velocidade voltada aos sistemas de assistência à condução. Ambas as versões chegam equipadas de série com rodas de liga leve de 20 polegadas e tração integral, conforme destaca o Jornal do Carro. O Motor1 Brasil reforça que o pacote de série inclui ainda 10 airbags e bancos com massagem, itens que reforçam o posicionamento premium do modelo.

Antes do lançamento, de acordo com o Autos Segredos, nove protótipos foram submetidos a mais de 200 mil quilômetros de testes em rodovias, vias urbanas e trechos não pavimentados, em diferentes condições de altitude e temperatura. Os motores também passaram por ensaios de durabilidade em bancada, acumulando mais de 900 horas contínuas de testes.

Na versão a combustão, o motor é um 2.0 turbo a gasolina de 224 cv e 36,7 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático de oito marchas, com aceleração de 0 a 100 km/h em 9,12 segundos, de acordo com a Quatro Rodas. O Jornal do Carro acrescenta que essa configuração oferece sete modos de condução, projetados para adaptar a resposta do veículo a diferentes tipos de terreno e preferências do motorista. O Autos Segredos detalha que as opções são Eco, Normal, Sport, Areia, Neve, Off-Road e Lama, e que a calibração do conjunto motor-câmbio foi realizada pela equipe de engenharia da Caoa Chery em parceria com fornecedores locais.

Já a variante PHEV combina um propulsor 1.5 turbo com três motores elétricos — sistema que o Autos Segredos identifica como CCSH (Caoa Chery Super Hybrid) — e transmissão dedicada 3DHT, resultando em 428 cv e 59,2 kgfm de torque combinados, suficientes para cumprir o 0 a 100 km/h em 7,9 segundos, segundo a Quatro Rodas. O Jornal do Carro informa que essa versão conta com seis modos de condução, que o Autos Segredos nomeia como Eco, Normal, Sport, Areia, Neve e Off-Road.

No que diz respeito à autonomia elétrica, a Quatro Rodas destaca que a bateria de 34,5 kWh garante até 108 km rodando apenas na energia armazenada, com recarga rápida de 30% a 80% em cerca de 20 minutos em estações de até 72 kW. O Autos Segredos esclarece que os 108 km de autonomia foram medidos segundo o padrão PBEV do Inmetro. O Jornal do Carro complementa que o alcance total do veículo chega a 1.200 km, com consumo combinado estimado pela marca em torno de 28 km/l.

O interior aposta em uma central multimídia de 15,6 polegadas — com resolução 2.5K, segundo o Autos Segredos —, painel digital de 10,25 polegadas, Head-Up Display (W-HUD), câmera com visão de 540 graus em HD, sistema de som Sony com 14 alto-falantes e assentos dianteiros com massagem, ventilação e aquecimento, tudo isso em um pacote que pesa até 2.255 kg na versão eletrificada, conforme apurado pela Quatro Rodas. Em termos de segurança, o Jornal do Carro aponta que ambas as configurações trazem 10 airbags e 19 funções de ADAS.

Um destaque exclusivo da versão PHEV, segundo o Jornal do Carro, é o banco do passageiro com modo "gravidade zero", que permite reclinar o assento até uma posição quase horizontal, funcionando como um berço — recurso útil especialmente em viagens longas. A publicação observa que, até então, apenas a GWM oferecia tecnologia semelhante no Brasil, por meio do Wey 07.