A Hyundai apresentou na Coreia do Sul todos os detalhes da quinta geração do Tucson, que chega em 2027 com carroceria maior, interior reformulado e pacote tecnológico mais robusto. Segundo a Auto+, o SUV cresceu 60 mm no comprimento e 40 mm na largura em relação à geração anterior, além de ganhar 30 mm no entre-eixos — agora com 2,78 m —, o que se traduz em mais espaço para joelhos e cabeça dos passageiros traseiros. A Quatro Rodas confirma as medidas e acrescenta que o comprimento total chega a 4,70 m. Vale notar que, conforme o Motor1 Brasil aponta, o novo Tucson supera em tamanho o Santa Fé da geração anterior — um salto considerável para um SUV médio.

A carroceria adota formas completamente quadradas, distanciando-se visualmente da geração atual. Apesar do novo formato mais reto, a Quatro Rodas aponta que o coeficiente aerodinâmico caiu de 0,33 para 0,30 — resultado obtido graças ao design do spoiler traseiro, das rodas e de flaps de ar ativos.

No quesito acesso, a Auto+ destaca que as portas de trás abrem em ângulo 10 graus maior que antes. A Quatro Rodas detalha os números: a abertura passou de 73° para 83°. A revista também menciona novos painéis de isolamento acústico atrás do painel e vidros mais espessos para reduzir o ruído de vento.

Para compensar o porte mais generoso em estacionamentos apertados, a Auto+ destaca que o Tucson 2027 estreia o Assistente de Marcha à Ré com Memória, recurso que registra o trajeto feito ao estacionar e refaz o percurso de ré de forma autônoma, sem intervenção do motorista no volante. A Quatro Rodas confirma o equipamento e o lista entre os itens de série, ao lado do controle de cruzeiro adaptativo baseado no sistema de navegação com assistência para evitar colisões.

A segurança passiva também evoluiu: segundo a Quatro Rodas, o Tucson 2027 traz nove airbags de série.

Na mecânica, a Auto+ aponta que a versão de entrada abandona o câmbio automatizado de dupla embreagem de sete marchas e passa a contar com um automático convencional de oito velocidades, pareado ao motor 1.6 turbo com sistema híbrido-leve que agora entrega 190 cv — 13 cv a mais que antes. A Quatro Rodas complementa que, sem qualquer eletrificação, o mesmo motor desenvolve 190 cv e 26,9 kgf·m de torque, e que a marca aparentemente abandonou o motor 2.5 aspirado oferecido na geração anterior. A variante híbrida plena sobe de 231 cv para 242 cv e, segundo a Quatro Rodas, a Hyundai promete consumo de 17,5 km/l. No topo da gama, o Motor1 Brasil informa que a versão mais potente do Tucson 2027 chega a 292 cv, reforçando a aposta da Hyundai nos motores eletrificados como eixo central da linha. Uma versão PHEV deve ser confirmada em breve.

No interior, saem as telas duplas e entra uma central multimídia estilo tablet com o sistema Pleos, acompanhada de volante quadrado e botões físicos preservados abaixo da tela. A Quatro Rodas acrescenta que a tela central tem proporção 16:9 e pode ser configurada em 12,9 ou 17 polegadas, e que o sistema embarca um agente de inteligência artificial generativa capaz de recomendar rotas, buscar informações e conduzir conversas interativas. O painel de instrumentos ocupa o andar superior do painel, seguindo tendência recente do segmento. As entradas USB do console inferior suportam até 100 W de carregamento rápido, e a Quatro Rodas confirma ainda carregador sem fio para smartphones e sistema de som assinado pela Bang & Olufsen.

O visual segue a linguagem do conceito Crater, com formas angulosas — um estilo que o Motor1 Brasil classifica como polêmico, mas que a Hyundai aposta como diferencial de posicionamento. A versão XRT aventureira ganha grade exclusiva, molduras alargadas nos arcos das rodas e skid plate. De acordo com a Auto+, que cita o Carscoops.com como referência, a estreia pública do Tucson 2027 está marcada para outubro, no Salão de Paris.