O Jeep Commander chega à linha 2027 praticamente sem mudanças visuais, mas com uma novidade mecânica relevante embaixo do capô. Segundo a Quatro Rodas, as versões Limited (R$ 255.690) e Overland (R$ 283.790) passam a contar com um sistema híbrido leve de 48 volts — identificado pelo logotipo "MHEV" na carroceria e pelas saídas duplas de escape. A versão de entrada Longitude (R$ 228.790) fica de fora da atualização.

A Quatro Rodas explica que o conjunto mecânico mantém o motor 1.3 turbo flex de 176 cv e 27,5 kgfm de torque, com câmbio automático de seis marchas. O sistema elétrico acrescenta 6,6 kgfm extras para reduzir o esforço do propulsor a combustão em acelerações e retomadas — mas sem tracionar as rodas diretamente, já que o MHEV atua apenas como suporte ao motor térmico. A publicação destaca uma curiosidade: a Jeep mantém o tempo de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos tanto para o modelo com quanto para o sem o sistema híbrido.

No consumo, a diferença aparece com mais clareza, especialmente no uso urbano. A Quatro Rodas aponta que o Commander MHEV registra médias de 11 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada com gasolina, contra 10 km/l urbano e 11,5 km/l rodoviário do modelo 2026 sem o sistema — ou seja, ganho na cidade, pequena perda na estrada. O teste também nota que o start-stop ficou mais suave graças ao motor elétrico, mas não pode mais ser desligado pelo motorista, o que pode incomodar quem preferia desativar a função.

No geral, a Quatro Rodas avalia que o Commander MHEV segue fiel ao seu perfil: suspensão macia, foco no conforto e sensação de peso na direção — características compartilhadas com Compass e Fiat Toro, que dividem a mesma plataforma. O sistema híbrido leve entrega ganhos reais no dia a dia urbano, mas não transforma o SUV em um veículo ágil nem elimina completamente a letargia que sempre marcou o modelo em acelerações mais exigentes.