A Koenigsegg aproveitou o festival Monterey Car Week, realizado na Califórnia, para apresentar o CCGT1 — um superesportivo que presta tributo a um capítulo frustrado da história da marca. Segundo a Quatro Rodas, a montadora sueca havia desenvolvido o CCGT original em 2007 para disputar a classe GT1 das 24 Horas de Le Mans, mas o projeto foi abortado depois que a FIA alterou o regulamento, resultando na fabricação de apenas um exemplar. O novo modelo resgata esse conceito com tecnologia completamente atualizada.

No coração do CCGT1 está um V8 5.0 biturbo que, conforme aponta a Quatro Rodas, entrega 1.280 cv rodando a gasolina comum e pode alcançar 1.600 cv quando abastecido com E85 — mistura de 85% de etanol e 15% de gasolina. A transmissão padrão é o câmbio Koenigsegg Light Speed de nove marchas, com pedal de embreagem para largadas. Para quem prefere uma experiência mais analógica, a revista informa que há um câmbio manual de seis marchas em H, herdado do CC850, disponível como opcional.

A aerodinâmica também recebeu atenção especial. A Quatro Rodas destaca que a carroceria é fabricada em "Ghost Fibre", fibra de carbono branca inspirada no projeto Trevita de 2009, com a vantagem adicional de maior isolamento acústico. Uma asa traseira de ajuste automático de 30 graus gerencia sozinha a transição entre os modos de baixa resistência, freio aerodinâmico e alta carga descendente. O carro mede 4,47 m de comprimento e 2,05 m de largura, com rodas de aro 20 na dianteira e 21 na traseira.

Apesar de homologado para uso nas ruas, o CCGT1 também pode ser preparado para pistas: a Quatro Rodas informa que a Koenigsegg oferece um pacote opcional com pneus slick, gaiola de proteção em fibra de carbono, bancos de competição e macacos pneumáticos. A produção ficará restrita a 70 unidades — e todas já estavam reservadas antes mesmo de o carro ser revelado ao público.