A Mercedes-AMG acaba de revelar o AMG GT SUV, e a Quatro Rodas destaca que se trata do primeiro utilitário esportivo desenvolvido do zero pela divisão de alto desempenho da marca em seus 59 anos de existência. Diferentemente dos SUVs anteriores com o selo AMG — que eram versões preparadas de projetos convencionais da Mercedes-Benz —, o novo modelo compartilha a mesma arquitetura elétrica AMG.EA do recente GT 4-Door Coupé elétrico. Com 5,08 m de comprimento e apenas 1,66 m de altura, o utilitário ostenta coeficiente aerodinâmico de 0,27, obtido com auxílio de aletas frontais móveis e aerofólio ativo que entra em ação acima de 150 km/h.

Segundo a Quatro Rodas, a linha é dividida em três versões. A de entrada, GT 53 SUV, usa dois motores síncronos convencionais totalizando 552 cv e faz 0 a 100 km/h em 4,2 s. As versões GT 55 e GT 63 adotam até três motores de fluxo axial: dois alojados no eixo traseiro com engrenagens planetárias e inversores de carbeto de silício arrefecidos a água, mais um terceiro na dianteira que atua sob demanda e pode ser desacoplado para reduzir arrasto em velocidade de cruzeiro. No topo, o GT 63 SUV entrega 1.185 cv e 204,1 kgfm, acelerando de zero a 100 km/h em 2,7 segundos e atingindo 270 km/h com o pacote Driver's Package opcional — tudo isso em um veículo que pode pesar até 2.695 kg.

A Quatro Rodas aponta que a bateria opera em arquitetura de 800 volts e está disponível em dois tamanhos: 106 kWh e 128 kWh, este último garantindo autonomia de até 700 km no ciclo europeu WLTP. O ponto mais impressionante é a capacidade de recarga: até 710 kW em corrente contínua, o que adiciona 454 km de alcance em apenas 10 minutos — o equivalente ao trajeto entre Rio de Janeiro e São Paulo. Para sustentar o desempenho em pista sem superaquecimento, a AMG aplicou conceitos da Fórmula 1 no gerenciamento térmico das células, fazendo circular óleo não condutor individualmente ao redor de cada célula de química NCMA com ânodo de silício. O resultado, conforme a publicação, é uma potência contínua de 731 cv nas versões GT 55 e GT 63 sem queda de rendimento.

No campo dinâmico, a Quatro Rodas descreve uma combinação de suspensão pneumática ativa, estabilização hidráulica de rolagem e esterçamento do eixo traseiro em até seis graus. O sistema AMGFORCE Sport+ simula trocas de marcha e vibrações típicas de um motor V8 a combustão, entregando uma experiência sensorial que a marca considera essencial para o público AMG mesmo em um elétrico.