A Quatro Rodas aponta que, entre as 28 marcas chinesas presentes no mercado brasileiro, a Neta ocupa uma posição peculiar: chegou com promessas de rede de concessionárias e até fábrica local em novembro de 2024, mas viu esses planos desmoronarem junto com uma grave crise financeira da matriz, a Hozon Auto, que paralisou a produção em Tongxiang e levou a empresa à recuperação judicial na China. Mesmo assim, a operação brasileira não fechou as portas.

Segundo a Quatro Rodas, a marca comercializou 133 unidades no Brasil em 2026 — 96 do modelo X e 37 do Aya —, com base em dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). Os carros disponíveis são do primeiro lote importado, vendidos com descontos e majoritariamente para locadoras. Fabricio Pereira, administrador da Neta Auto do Brasil, afirma à publicação que os veículos têm sido bem recebidos: os modelos da marca figuram entre os mais requisitados por motoristas de aplicativo nas frotas parceiras.

A Quatro Rodas detalha que a estrutura da Neta no país se resume a um escritório na Avenida Paulista, um centro logístico em Perus (SP) e um armazém de peças em São Bernardo do Campo com mais de 600 referências. Peças urgentes chegam da China em 10 a 15 dias por via aérea, segundo Pereira. A única concessionária ativa é a Potenza, no Rio de Janeiro, que opera no modelo multimarcas com seminovos — outros grupos estariam, segundo a marca, aguardando sinal verde da matriz para retomar a expansão.

No front chinês, a Quatro Rodas informa que novos investidores evitaram a falência da Hozon Auto e que o plano de recuperação judicial foi aprovado pelos credores em assembleia realizada em julho. A gestão da fábrica está sob controle de um administrador independente (trustee), medida que, segundo Pereira, protege a linha de produção e mantém as licenças industriais intactas. Sem data definida para normalização, a operação brasileira segue em compasso de espera — vendendo o que tem em estoque enquanto torce pela sobrevivência da marca na China.