Dirigir o Porsche 718 Cayman GTS 4.0 em 2025 tem um sabor agridoce. Segundo o Jornal do Carro, a Porsche encerrou a produção da versão a combustão do Cayman em outubro deste ano, e a subsidiária brasileira da marca confirmou que, das 100 últimas unidades disponíveis no país, apenas 30 seguem à venda — uma contagem regressiva que ganha peso extra depois de sentar ao volante do cupê.

O Jornal do Carro destaca que o carro mede 4,40 metros de comprimento e apenas 1,28 metro de altura, com entre-eixos de 2,47 metros. A cabine é austera — a central multimídia de 7 polegadas denuncia um projeto que não acompanhou a corrida das telas gigantes —, mas os bancos, o volante e a disposição dos comandos envelheceram com mais elegância. Entrar e sair exige alguma ginástica, e rampas de garagem viram quebra-cabeças de geometria. São as idiossincrasias de um esportivo de raça.

O que justifica o encantamento, aponta o Jornal do Carro, é a arquitetura do conjunto motriz: o seis-cilindros boxer fica posicionado à frente do eixo traseiro, dentro do entre-eixos, concentrando massa próxima ao centro da carroceria. Isso reduz a inércia de rotação e favorece as mudanças de direção. O resultado ao volante é um carro que ataca curvas como uma unidade coesa, com dianteira pronta e traseira que acompanha sem atraso — precisão que aparece antes mesmo de explorar o limite do motor.

Para quem ainda considera adquirir um dos últimos exemplares, o Jornal do Carro resume bem o dilema: as inconveniências do dia a dia existem e são reais, mas tendem a encolher rapidamente diante de uma sequência de curvas. Com o fim da produção confirmado e o estoque se esgotando, o 718 Cayman GTS a combustão caminha para se tornar exatamente o tipo de carro que só se lamenta não ter comprado depois que a última unidade sai da concessionária.