O mercado de elétricos usados no Brasil cresceu, mas trouxe consigo riscos que vão muito além da quilometragem no odômetro. Segundo o portal Auto+, fatores como a saúde financeira das montadoras no país, a disponibilidade de peças e o padrão do conector de recarga podem pesar mais do que a autonomia da bateria na hora de fechar negócio.

Entre os modelos que merecem atenção redobrada, o Auto+ destaca o JAC e-J7, sedan com 192 cv e bateria de 50 kWh, que acumula desvalorização de 38,8% — número que, segundo a Auto Esporte e o WebMotors citados pela publicação, só perde para o irmão de marca JAC e-JS4, com queda de 50,4%. Já o Nissan Leaf carrega outro tipo de problema: seu conector de recarga rápida segue o padrão CHAdeMO, praticamente abandonado pela infraestrutura brasileira, que migrou para o CCS2. O Auto+ aponta que o modelo acumula desvalorização entre 50% e 60%, com unidades aparecendo abaixo dos R$ 80 mil no mercado secundário.

A situação do Neta X é ainda mais delicada. Conforme o Auto+ explica, a matriz chinesa da marca passou por processo de recuperação judicial, o que paralisou a expansão de concessionárias no Brasil e interrompeu o fornecimento regular de peças — transformando o SUV em um candidato a 'veículo órfão'. O Renault Zoe, por sua vez, saiu de linha no país com a chegada do Megane E-Tech e, apesar de oferecer até 380 km de autonomia e bateria de 52 kWh, já aparece abaixo dos R$ 100 mil em unidades 2022, reflexo direto da descontinuação. Por fim, o Auto+ lembra que a Seres encerrou as operações no Brasil em julho de 2024, apenas um ano após estrear, deixando o Seres 3 — com autonomia de apenas 209 km pelo Inmetro — completamente desamparado em termos de suporte técnico e reposição.