A Honda trouxe de volta o que boa parte dos motociclistas brasileiros esperava desde 2014: uma Hornet com motor quatro cilindros de alta cilindrada. Segundo o Jornal do Carro, a nova CB 1000 Hornet assume o posto da CB 1000R Neo Sports Café e chega sem concorrente direto no segmento — a Yamaha deixou de comercializar a MT-09 no Brasil e nunca trouxe a MT-10 para cá.

O coração da moto é um ponto alto. Conforme aponta o Jornal do Carro, o propulsor é derivado do quatro cilindros da CBR 1000RR Fireblade SP de 2017 — a mesma base usada por Eric Granado para bater o recorde de Interlagos. A Honda recalibrou comandos de válvulas, pistões e mapas de injeção para entregar torque generoso em baixa rotação e comportamento explosivo acima dos 7.000 rpm, com quase 150 cavalos de potência — 22 a mais do que a Hornet 1000 de 2014.

A publicação testou as versões ABS e SP em estrada e na pista do Velocitta. A versão de entrada já cumpre bem o papel de naked esportiva para uso diário e track days, mas é a SP que impressiona: freios Brembo e suspensão traseira Öhlins com mais de 22 ajustes fazem a moto parecer andar sobre trilhos. O Jornal do Carro relata que, com o mesmo pneu e calibragem de uso urbano, a SP permitia frear 15 metros mais dentro da curva em relação à versão ABS — um ganho expressivo para quem busca desempenho real na pista. Montar esse conjunto de forma avulsa custaria cerca de 30 mil reais, segundo a reportagem.

O pacote de conectividade Honda RoadSync também está presente, permitindo ao piloto parear o celular e responder mensagens, checar previsão do tempo e fazer ligações por voz via joystick no guidão esquerdo, sem tirar a atenção da estrada. Para o Jornal do Carro, a CB 1000 Hornet entrega exatamente o que o público pedia: o retorno do quatro cilindros em uma naked agressiva, refinada e pronta tanto para o asfalto do dia a dia quanto para a pista.