Duas das maiores montadoras estatais da China decidiram unir forças diante de um mercado cada vez mais competitivo. Segundo a Auto+, GAC e FAW assinaram nesta semana um acordo de aquisição acionária pelo qual as empresas passarão a deter participações mútuas: ao fim do processo, a FAW se tornará a segunda maior acionista da GAC, enquanto a fabricante dos elétricos Aion — braço da GAC — dividirá espaço com o governo chinês na estrutura societária da FAW.

A motivação, conforme aponta a Auto+, é financeira. Ambas mantêm joint ventures históricas com montadoras ocidentais — a FAW opera ao lado de Volkswagen e Toyota, e a GAC é parceira local de Honda e Toyota —, mas a perda acelerada de vendas dessas marcas internacionais para fabricantes nacionais como BYD, Geely e Leapmotor derrubou os lucros das duas empresas. A aliança permitirá otimizar fábricas, reduzir capacidade ociosa e compartilhar tecnologias e componentes, barateando ainda mais a produção.

Um dos efeitos mais concretos da fusão diz respeito justamente à Toyota. Hoje, tanto a GAC quanto a FAW são sócias da montadora japonesa e vendem modelos que concorrem diretamente entre si — a Auto+ cita o exemplo do FAW Toyota RAV4 e do GAC Toyota Wildlander, carros quase idênticos com nomes diferentes. Com as duas empresas passando a atuar como um grupo único, a tendência, segundo informações do CarNewsChina reproduzidas pela Auto+, é que a GAC assuma integralmente a operação com a Toyota, retirando a FAW da parceria. Os modelos duplicados seriam descontinuados, e a rede de concessionárias — hoje dividida entre os Toyota produzidos por cada uma das sócias — seria unificada sob o guarda-chuva da GAC.

A escolha da GAC como herdeira da parceria não é arbitrária. A Auto+ destaca que o compartilhamento de tecnologia com a Toyota é mais intenso com a fabricante do GS9 do que com a FAW. Os números de vendas reforçam esse argumento: de janeiro a agosto de 2026, a GAC Toyota comercializou 446.591 unidades, contra 378.872 da FAW Toyota. Mais do que o volume absoluto, o ritmo de queda pesa na decisão — a GAC registrou recuo de 10% no período, enquanto a FAW encolheu 26,6%, sinalizando que a primeira resiste melhor à pressão das marcas locais.

A Auto+ ressalta, porém, que a transição não ocorrerá de forma imediata, já que o acordo entre GAC e FAW ainda não foi totalmente concluído. No Brasil, a operação da GAC segue sem impacto direto, uma vez que a FAW não tem presença no mercado brasileiro. O movimento, no entanto, sinaliza uma tendência de consolidação entre montadoras chinesas que pode redesenhar o setor globalmente nos próximos anos.