A Jetour F700 virou assunto no Brasil depois de aparecer em registros de patente e ser exibida na China para jornalistas brasileiros — e a repercussão nas redes sociais acabou mudando a postura da montadora em relação ao modelo. Segundo a Quatro Rodas, Henrique Sampaio, diretor de Marketing, Produto e PR da Jetour Brasil, admitiu que a picape inicialmente não estava nos planos locais, mas que a reação dos consumidores e dos concessionários obrigou a empresa a reavaliar a situação. A marca agora ouve a rede de vendas e estuda as possibilidades.

A cautela, porém, é explícita. A Quatro Rodas aponta que Sampaio alertou para o risco de lançar um produto que não consiga tração no mercado — citando, sem nomear, o caso de "outra picape híbrida plug-in" que não repetiu o desempenho comercial de seus companheiros de linha. A referência, segundo a reportagem, é à BYD Shark, que chegou ao Brasil com grande expectativa, mas não alcançou os volumes de vendas registrados por outros modelos da marca chinesa.

No campo técnico, a F700 é uma máquina de especificações impressionantes. Conforme a Quatro Rodas, a picape combina um motor 2.0 turbo a gasolina com dois motores elétricos — um por eixo — para entregar 904 cv e 115,7 kgfm de torque, com câmbio DHT de duas marchas. A bateria de 35,4 kWh, fornecida pela CATL, garante 150 km de autonomia elétrica (ciclo CLTC) e autonomia combinada de 1.300 km, com consumo declarado de 12,5 km/l. O 0 a 100 km/h é coberto em cinco segundos.

Há, no entanto, um ponto que pode complicar a vida da F700 no segmento nacional: a capacidade de carga. A Quatro Rodas destaca que, apesar dos 5,49 m de comprimento e da pegada imponente, a picape carrega entre 181 kg e 223 kg — muito abaixo do referencial de 1.000 kg que o mercado brasileiro tradicionalmente exige de picapes médias. Esse dado, somado ao perfil conservador do comprador local, é justamente o que mantém a Jetour na posição de observadora antes de bater o martelo.