Dois SUVs híbridos plug-in à venda no Brasil, o Jaecoo 7 e o Jetour S08, compartilham exatamente a mesma motorização do Grupo Chery — um motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv combinado a um elétrico de 204 cv. Mesmo assim, as fichas técnicas divulgadas pelas marcas mostram números de potência completamente diferentes. Segundo o Jornal do Carro, isso não é erro nem propaganda enganosa: é resultado de duas metodologias distintas de medição que coexistem no mercado.

O Jornal do Carro explica que a potência total instalada é simplesmente a soma matemática das forças máximas de cada propulsor isoladamente — no caso dos dois SUVs, 339 cv e cerca de 51-52 kgfm de torque. O problema é que esse número é teórico: motor a combustão e motor elétrico raramente atingem seu pico de rendimento ao mesmo tempo, já que o elétrico entrega torque máximo desde zero rpm, enquanto o a gasolina precisa subir de rotação para chegar ao seu auge. Já a potência combinada mede o que de fato chega às rodas de forma simultânea, obtida em dinamômetro com base na norma internacional GTR21. É esse valor que reflete o desempenho real em acelerações e ultrapassagens.

A diferença fica evidente na prática, conforme aponta o Jornal do Carro: o Jaecoo 7 PHEV adota a potência combinada real de 279 cv e 37 kgfm, enquanto o Jetour S08 Premium destaca na ficha técnica a potência total instalada de 339 cv e 51 kgfm — a soma direta dos dois motores. Mesma mecânica, números bem diferentes na vitrine.

A brecha existe porque, embora a homologação federal exija o registro da potência combinada no Sistema de Certificação de Adequação à Legislação de Trânsito (Siscat), gerido pela Senatran, a legislação brasileira não obriga as montadoras a divulgar esse dado específico em materiais comerciais, segundo o Jornal do Carro. O resultado é que o consumidor precisa ir além do número em destaque no folder e buscar qual metodologia foi usada antes de comparar modelos híbridos.