A Royal Enfield Guerrilla 450 é daquelas motos que surpreendem quem chega sem expectativa. Lançada no Brasil em setembro do ano passado por R$ 28.990 — ou R$ 29.490 na versão topo —, ela se posiciona como uma roadster urbana com vocação para viagens curtas e até algum off-road leve. Segundo o Jornal do Carro (Estadão), a modelo veio substituir a Scram 411, que havia ficado defasada em tecnologia e desempenho. O salto é considerável: o novo motor Sherpa de 452 cm³ entrega 40 cv e 4 kgfm de torque, contra os modestos 20 cv a menos que o propulsor anterior oferecia.

O Jornal do Carro aponta que a Guerrilla 450 compartilha praticamente toda a base técnica com a Himalayan 450 — a maxtrail mais vendida do segmento em 2025, com 6.732 unidades emplacadas no período. Motor, transmissão, chassi, freios e painel são os mesmos. A diferença está no conceito: enquanto a Himalayan é uma trail que domina as vendas, a Guerrilla é uma roadster que sequer aparece entre as dez mais vendidas de sua categoria. Para a publicação, isso pode representar uma injustiça com um produto tecnicamente competente.

No confronto direto com a principal rival, a Triumph Speed 400 — vendida entre R$ 29.990 e R$ 30.490 —, a Royal leva vantagem em cilindrada e torque, mas perde no tamanho do tanque, cerca de 2 litros menor, o que significa paradas mais frequentes no posto. Ainda segundo o Jornal do Carro, o motor recebeu recalibração para entregar mais torque em baixas rotações, o que se traduz em arrancadas vigorosas e boa desenvoltura no trânsito urbano. O câmbio de seis marchas funciona bem, embora os engates não sejam tão precisos quanto os encontrados em motos Honda ou Kawasaki.

O contexto de mercado reforça o apelo da Guerrilla. O Jornal do Carro lembra que a Himalayan topo custa R$ 31.990, enquanto a Honda NX 500 é vendida por R$ 45.800 — uma diferença de quase R$ 14 mil numa faixa em que o comprador é sensível a preço. Esse fator explica, em parte, por que a plataforma 450 da Royal Enfield vem ganhando espaço. A Guerrilla, que divide essa base, ainda precisa convencer o público de que não é apenas uma Himalayan sem carenagem — mas, pelos números técnicos e pelo preço, o argumento existe.