O Volkswagen T-Roc é hoje o modelo mais vendido da marca na Europa, superando até o Golf, e o Brasil já está de olho nele. Durante visita da imprensa brasileira à Alemanha, a Auto+ teve a chance de testar a versão Style com motor 1.5 eTSI — e, segundo o portal, a disputa entre os jornalistas pela chave do carro foi acirrada de verdade.

O coração do T-Roc europeu é um sistema mild hybrid (MHEV) que substitui o alternador e o motor de partida por um pequeno motor elétrico. A Auto+ explica que ele não movimenta as rodas sozinho — por isso a Volkswagen evita chamá-lo de híbrido e adota a sigla eTSI. Na prática, o benefício aparece na suavidade da partida e na capacidade de desligar completamente o motor em momentos de inércia, seja na estrada ou no trânsito urbano, reduzindo consumo sem que o motorista perceba. Potência e torque seguem os mesmos 150 cv e 25,5 kgfm do 1.5 TSI convencional, e o câmbio é um DSG de sete velocidades.

Na condução, a Auto+ descreve o T-Roc como um Golf de tênis mais alto: suspensão mais firme que a do T-Cross e do Taos, direção bem calibrada e vocação esportiva clara. Os sistemas ADAS embarcados foram elogiados pelo portal, que os coloca no mesmo nível dos da Honda — referência entre as generalistas. O único ponto negativo apontado é o delay de aceleração, presente mesmo com a eletrificação leve, embora menos perceptível do que nos modelos vendidos aqui.

O teste também funcionou como vitrine do que vem por aí. Segundo a Auto+, o visual do T-Roc antecipa elementos do projeto Saga, SUV que deve substituir o Taos no Brasil e pode ser uma versão alongada e simplificada do europeu. O câmbio DSG de sete marchas, por sua vez, já está confirmado para o Tukan (com 1.0 TSI) e para o próprio Saga (com 1.5 TSI), embora ambos cheguem pareados à caixa automática de oito marchas adotada recentemente pelo T-Cross, Taos e Tera.