Mais de uma década após o fim da Kombi, em 2013, a Volkswagen volta a disputar o mercado de comerciais leves no Brasil com um produto de peso. Segundo o Notícias Automotivas, a marca apresenta a Tempest, van que chega em quatro modelos distintos e com mais de dez versões no total, cobrindo tanto o transporte de cargas quanto o de passageiros. A estreia comercial está marcada para janeiro de 2027, conforme aponta a Quatro Rodas, sustentada por um investimento de R$ 300 milhões.

A Quatro Rodas revela que o modelo é fruto de uma aliança estratégica global com a chinesa SAIC Maxus — a mesma parceira da VW na nova geração da picape Amarok. A Volkswagen Caminhões e Ônibus utiliza a arquitetura do Maxus Deliver 9, mas garante que a calibração mecânica e a tropicalização da suspensão foram desenvolvidas inteiramente pela engenharia brasileira. Para comprovar o esforço de adaptação, a montadora afirma, segundo a Quatro Rodas, ter acumulado 1,5 milhão de quilômetros em testes de durabilidade e aplicado mais de 250 aprimoramentos técnicos no chassi e nos componentes de suspensão.

No que diz respeito à mecânica, a Quatro Rodas detalha que a Tempest é movida por um motor 2.0 turbodiesel de quatro cilindros com 174 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, acoplado a um câmbio manual de seis marchas e tração traseira. A linha se divide em quatro carrocerias: Cargo (furgão tradicional), Window (vidrada para transformações), Minibus (focada em até 15 passageiros além do motorista) e Truck (chassi-cabine para implementos). A capacidade volumétrica chega a 12,3 m³, e o peso bruto total (PBT) varia entre 3,5 e 4,1 toneladas — o que permite que a versão mais leve seja conduzida com habilitação categoria B, conforme a Quatro Rodas.

De acordo com o Notícias Automotivas, a configuração mais generosa da Tempest comporta até 15 ocupantes além do motorista, posicionando o veículo diretamente no segmento de vans de médio porte usadas por empresas de fretamento, turismo e transporte escolar. A diversidade de carrocerias e lotações amplia o leque de clientes potenciais, desde pequenos empreendedores até frotas corporativas.

No campo dos equipamentos, a Quatro Rodas aponta que a versão Comfort já sai de fábrica com painel digital de 12 polegadas, central multimídia de mesmo tamanho, direção elétrica, freio de estacionamento eletrônico com função auto hold, ar-condicionado digital automático, câmera de ré, sensores traseiros e faróis de LED. Para frotas mais exigentes, a variante Prime adiciona um pacote avançado de assistência ao condutor (ADAS).

A Quatro Rodas também destaca que uma versão elétrica da Tempest já circula em testes por diferentes estados do Brasil, embora o lançamento inicial fique restrito à motorização a combustão. Na Europa, a variante elétrica da Maxus entrega até 231 cv com baterias de até 88,5 kWh — números que a VW acompanha de perto para uma eventual expansão nacional.

Segundo o Notícias Automotivas, desde o encerramento da linha Kombi a presença da VW nesse nicho ficou restrita à linha Delivery Express da VWCO, um caminhão leve que não preenchia a lacuna deixada pela icônica utilitária. Com a Tempest, a montadora mira diretamente a Fiat Ducato, a Mercedes-Benz Sprinter e a Renault Master, segundo a Quatro Rodas, numa aposta estratégica para reconquistar um espaço que ficou vazio por mais de dez anos no portfólio da marca.