O mercado premium brasileiro está sendo reconfigurado pelos elétricos chineses, e o Zeekr 7X Premium é um dos exemplos mais contundentes dessa mudança. Segundo a Quatro Rodas, o SUV custa R$ 378.000 — valor próximo ao do Audi Q3 (a partir de R$ 389.990) e do BMW X1 (entre R$ 332.950 e R$ 387.950), ambos movidos por motores 2.0 turbo a gasolina. A diferença é que o chinês entrega tecnologia de 800V, carregamento ultrarrápido de até 400 kW em corrente contínua e um porta-malas de 616 litros, além de um frunk de 44 litros sob o capô.

A autonomia é o ponto alto da versão de entrada. A Quatro Rodas aponta que, ao abrir mão do motor dianteiro de 224 cv presente na Flagship — que custa R$ 70.000 a mais —, o 7X Premium fica 120 kg mais leve, com 2.340 kg no total. O resultado é um alcance homologado pelo PBEV de 491 km, bem acima dos 423 km da versão bimotor. Na prática, isso significa completar o trajeto Rio de Janeiro–São Paulo sem nenhuma parada para recarga, segundo a publicação.

Com um único motor elétrico traseiro de 421 cv e 44,9 kgfm, o 7X Premium leva 6 segundos para ir de 0 a 100 km/h — quatro a mais que a Flagship, mas com calibração eletrônica que, conforme a Quatro Rodas descreve, evita trancos e perda brusca de aderência. No modo Sport, as respostas se tornam mais imediatas e o comportamento ganha caráter mais esportivo. A suspensão dianteira independente com molas helicoidais convencionais, sem o sistema pneumático adaptativo da topo de linha, não comprometeu o conforto nem o controle de carroceria nos testes realizados pela revista.

A Quatro Rodas destaca ainda que, na faixa de preço do 7X, apenas o Hyundai Ioniq 5 (R$ 409.990) também opera em arquitetura de 800V. A versão Premium comercializada no Brasil virá com rodas aro 19 polegadas — a unidade testada trazia aro 20, configuração não prevista para o mercado nacional. Entre os cortes em relação à Flagship estão o acionamento elétrico das portas e a suspensão pneumática, mas o porta-malas elétrico foi mantido.