A Quatro Rodas revelou detalhes do funcionamento do novo BMW X5 40, versão híbrida leve 48V equipada com motor seis cilindros 3.0 turbo a gasolina. A grande novidade mecânica está no cabeçote: balancins chaveáveis atuam nas válvulas de escape e podem interrompê-las durante as desacelerações, eliminando em dois terços o efeito do freio-motor convencional. Com isso, o SUV "rola" mais livremente ao soltar o acelerador, e a energia cinética que antes se perdia em calor e atrito mecânico passa a alimentar o gerador elétrico integrado à transmissão.

Segundo a Quatro Rodas, o princípio por trás da solução é simples: em qualquer motor a combustão, os pistões funcionam como compressores de ar durante a desaceleração com câmbio engatado, criando resistência que dissipa exatamente a energia que o sistema híbrido precisaria capturar. Ao manter as válvulas de escape fechadas, o ar preso na câmara age como uma mola pneumática — é comprimido na subida do pistão e devolve quase toda a força ao empurrá-lo de volta, anulando o trabalho de bombeamento. Quem passa a frear o veículo, então, é a resistência magnética do motor elétrico, que converte esse movimento em carga para a bateria de 0,9 kWh alojada sob o assoalho do porta-malas.

A publicação aponta que o motor combina ainda outras tecnologias para maximizar a eficiência: controle variável de abertura das válvulas de admissão (Valvetronic), ciclo Miller para reduzir perdas de carga, comando variável de válvulas (Vanos) de acionamento elétrico e dupla injeção — com bicos diretos de alta pressão dentro dos cilindros e injetores convencionais nos dutos de admissão, o que melhora o turbilhonamento e reduz a emissão de particulados. O coletor de escape integrado ao cabeçote de alumínio acelera o aquecimento do catalisador, contribuindo para o controle de emissões desde a partida a frio.

De acordo com a Quatro Rodas, a BMW ainda não confirmou se o X5 com essa motorização chegará ao Brasil, onde a marca planeja mais de 15 lançamentos em 2027. O mercado brasileiro poderá receber o modelo como híbrido plug-in, elétrico puro ou híbrido leve — decisão que, segundo a reportagem, ainda está em aberto.