O transporte de cargas é um dos setores que mais depende do diesel de petróleo no Brasil — e também um dos que mais emite poluentes tóxicos e material particulado. Segundo o Jornal do Carro, do Estadão, esse cenário vem mudando com a chegada de caminhões movidos a biometano, eletricidade, hidrogênio e biodiesel ao mercado nacional.

A Scania foi pioneira nesse movimento, segundo o Jornal do Carro, ao lançar em 2019 seus primeiros caminhões a gás no país. O modelo atual de referência é o 460 R, que pode ser abastecido tanto com GNV quanto com biometano — gás renovável produzido em aterros sanitários, usinas de etanol ou a partir de resíduos animais. A potência e o torque, segundo a publicação, são equivalentes aos dos similares a diesel. Já a Volvo aposta em duas frentes: o FM elétrico, fabricado na Suécia e disponível no Brasil para testes e locação, entrega até 660 cv e autonomia de 350 km com baterias; e o FH 500 B100 Flex, que roda com biodiesel puro de soja ou em qualquer mistura com o diesel S-10, mantendo autonomia de até 2.500 km nos tanques convencionais, conforme aponta o Jornal do Carro.

A aposta mais futurista do levantamento é o caminhão a hidrogênio da GWM, fabricado na China pela divisão GWM Hydrogen. De acordo com o Jornal do Carro, o cavalo mecânico usa célula a combustível para gerar eletricidade a bordo a partir do hidrogênio armazenado em cilindros de fibra de carbono, emitindo apenas vapor d'água pelo escapamento. O sistema entrega 544 cv, torque de 2.700 Nm e autonomia declarada de até 500 km, com reabastecimento em poucos minutos.