A Ducati apresentou em Bolonha o novo motor V2 de 890 cm³, propulsor que estreia na Monster 2026 e marca o início da substituição gradual do consagrado Testastretta 11°. Segundo o Jornal do Carro, o novo bicilíndrico em L-twin a 90° mantém a arquitetura histórica da marca italiana, mas chega com cabeçotes redesenhados, sistema de refrigeração otimizado e o inédito IVT (Intake Variable Timing), que varia continuamente o comando das válvulas de admissão para garantir torque linear desde baixas rotações. O propulsor pesa apenas 54,4 kg e prevê intervalos de regulagem de válvulas a cada 45.000 km — referência na categoria, conforme aponta a publicação.

Na Monster, o V2 foi calibrado para entregar 111 cv a 9.000 rpm e 91,1 Nm a 7.250 rpm, priorizando uma faixa útil ampla: de acordo com o Jornal do Carro, mais de 80% do torque está disponível entre 4.000 e 10.000 rpm. O motor atua também como peça estrutural no chassi, contribuindo para que a naked chegue com 175 kg em ordem de marcha — 4 kg a menos que a geração anterior. Entre os detalhes técnicos destacados pela fonte, estão balancins com tratamento DLC, válvulas de admissão com hastes ocas, trocador de calor água/óleo integrado ao bloco (o que eliminou o radiador de óleo separado) e alimentação por corpo de borboleta de 52 mm com ride-by-wire e quatro modos de potência.

O pacote eletrônico também foi renovado. O Jornal do Carro detalha que a Monster 2026 conta com IMU de 6 eixos, ABS em curva, controle de tração, controle de empinamento, freio motor ajustável, quickshifter bidirecional e painel TFT de 5 polegadas com navegação turn-by-turn. Visualmente, a naked adota farol full-LED com assinatura dupla em "C", tanque musculoso, rabeta curta e assento a 815 mm do solo, com opções de rebaixamento. Freios Brembo com duplos discos de 320 mm e pneus Pirelli Diablo Rosso IV completam a especificação.