Um SUV híbrido plug-in consegue ser eficiente fora dos laboratórios? O Autos Segredos colocou o Geely EX5 EM-i à prova em uma viagem real por Minas Gerais, passando por Belo Horizonte, Ouro Preto, Mariana e Tiradentes antes de retornar à capital. Ao fim do percurso, segundo a publicação, o veículo havia acumulado 492,5 quilômetros rodados e ainda exibia 595 km de autonomia estimada no painel — um resultado que chama atenção mesmo considerando que o dado é uma projeção do computador de bordo, sujeita a variações de relevo, velocidade e estilo de condução.

O roteiro foi propositalmente variado: trechos urbanos, rodovias, subidas e descidas de serra e as famosas ruas de paralelepípedos das cidades históricas. De acordo com o Autos Segredos, na primeira etapa — os 126 km entre BH, Ouro Preto e Mariana — o sistema priorizou a bateria, com consumo de apenas 1 litro a cada 100 km de gasolina e gasto elétrico de 14,7 kWh/100 km. Já próximo a Tiradentes, após cerca de 300 km de viagem, o computador de bordo marcava média de 25 km/l e consumo acumulado de 21,6 kWh — números que evidenciam a alternância inteligente entre as fontes de energia conforme a demanda.

A versão Ultra avaliada pelo Autos Segredos combina motor 1.5 a gasolina de injeção direta com propulsor elétrico, entregando 262 cv e 38,7 kgfm de torque. A bateria de 29,8 kWh garante até 112 km de autonomia elétrica pelo ciclo do Inmetro, enquanto a autonomia combinada divulgada pela Geely chega a 1.300 km no padrão NEDC. A transmissão DHT, desenvolvida especificamente para aplicações híbridas, gerencia a participação de cada motor conforme a situação de rodagem — nas rodovias, a publicação destaca que as retomadas e ultrapassagens foram realizadas com facilidade graças à potência disponível.

No campo da segurança, o Autos Segredos aponta que o EX5 EM-i chega equipado com seis airbags, controles eletrônicos de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, freios ABS com EBD e discos nas quatro rodas, além de um pacote ADAS. O teste reforça que o desempenho energético de um plug-in depende diretamente da disponibilidade de carga na bateria e da estratégia adotada pelo motorista — mas, nas condições da viagem mineira, o resultado foi expressivo.