A GWM acaba de revelar novas configurações do ORA 5 para o mercado chinês: as versões Sport e GT, voltadas a quem quer mais personalidade no design do sedã elétrico. Segundo o InsideEVs Brasil, os modelos chegam com elementos aerodinâmicos e detalhes estéticos que os separam da linha convencional — mas, por ora, o lançamento fica restrito à China.

A Quatro Rodas aponta que a GWM divulgou as imagens das duas configurações em sua página no Weibo, rede social chinesa equivalente ao X (antigo Twitter). Os preços ainda não foram anunciados oficialmente, e as versões sequer aparecem no site da Ora até o momento.

O que muda em cada versão

Conforme a Quatro Rodas detalha, a versão Sport aposta em pintura bicolor para a carroceria, com teto e retrovisores em branco, pinças de freio em vermelho, rodas maiores e um sensor LiDAR no teto — elemento que chama atenção por seu apelo tecnológico. Já a versão GT recebe um kit de carroceria mais focado na aerodinâmica, com splitter dianteiro, spoiler traseiro e saias laterais.

A montadora, no entanto, não confirmou alterações de potência ou ajustes na dirigibilidade, segundo a Quatro Rodas — o que sugere que as mudanças podem ser puramente estéticas.

ORA 5 GT ganha versão PHEV e carroceria inédita

Além das mudanças estéticas já conhecidas, o InsideEVs Brasil revela que o ORA 5 GT traz uma novidade mais substancial: uma versão híbrida plug-in (PHEV), inédita para o modelo. A configuração representa uma expansão relevante da linha, que na China já era comercializada em variantes elétricas, híbridas e a combustão — algo bem diferente do que ocorre no Brasil, onde o carro é vendido apenas como elétrico puro.

O InsideEVs Brasil também aponta que o ORA 5 GT cresce em tamanho em relação à versão convencional e adota uma traseira com design inédito, reforçando o caráter de produto distinto dentro da família ORA 5 — e não apenas uma atualização cosmética.

ORA 5 no Brasil: elétrico, equipado e com preço definido

Enquanto os chineses aguardam as versões esportivas, o mercado brasileiro acaba de receber o ORA 5 em versão única e motorização exclusivamente elétrica, por R$ 159.000 — conforme aponta a Quatro Rodas. O motor dianteiro entrega 204 cv e 26,5 kgfm de torque, com aceleração de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos.

A bateria de 58,3 kWh garante autonomia de 349 km pelo ciclo Inmetro, de acordo com a Quatro Rodas. O carregamento aceita até 11 kW em corrente alternada (AC) e até 120 kW em corrente contínua (DC).

Em termos de tamanho, a Quatro Rodas destaca que o ORA 5 supera SUVs médios populares como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross: são 4,47 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,64 m de altura e 2,72 m de entre-eixos. A distância para o solo é de 17,5 cm, e as rodas têm 18 polegadas com pneus 225/60.

A lista de equipamentos de série é extensa. A Quatro Rodas cita ar-condicionado digital automático, luz ambiente, teto solar panorâmico com cortina elétrica, sistema de som com nove alto-falantes, abertura e fechamento automáticos do porta-malas, câmeras 360° com função chassi transparente, freio de estacionamento eletrônico com auto hold e comandos por voz. Há ainda bancos dianteiros elétricos com ventilação, banco do motorista com memória para três posições, seis airbags, sensores de estacionamento traseiros, monitoramento de pressão dos pneus, ACC e frenagem automática de emergência.

Versões esportivas e PHEV chegam ao Brasil?

Se as configurações Sport, GT ou a inédita variante híbrida plug-in desembarcam por aqui, ainda não há resposta. O InsideEVs Brasil questiona justamente essa possibilidade, mas nenhuma confirmação oficial foi feita pela GWM sobre a expansão dessas variantes para o mercado brasileiro. A estratégia da marca parece ser avaliar primeiro a receptividade do público chinês antes de considerar qualquer movimento internacional com as novas configurações.