O GWM Tank 400 chegou ao Brasil com uma proposta que poucos SUVs grandes ousam tentar: reunir acabamento de alto padrão com a robustez mecânica de um 4×4 de verdade. Segundo a Auto+, o modelo estreia por R$ 389 mil e se posiciona acima do irmão Tank 300, trazendo carroceria sobre chassi, tração com reduzida e sistema híbrido plug-in — tudo num pacote que mede 4,96 metros de comprimento e pesa perto de 2,8 toneladas.

Por dentro, a Auto+ destaca que o nível de refinamento impressiona. O painel combina tela de instrumentos de 12,3 polegadas com central multimídia de 15,6 polegadas, enquanto as superfícies de contato são praticamente todas revestidas com materiais macios e espumados. Os bancos elétricos oferecem ventilação, aquecimento e massagem, e um estribo elétrico retrátil aparece automaticamente ao abrir a porta — detalhes que a publicação aponta como diferenciais claros em relação ao Tank 300.

No coração do SUV está o sistema Hi4-T, que a Auto+ descreve como a combinação de um motor 2.0 turbo flex com um propulsor elétrico integrado à transmissão automática de nove marchas. A bateria de 37,1 kWh fica posicionada na parte inferior do chassi, em área protegida para uso off-road. O resultado são 394 cv e 76,5 kgfm combinados — força que, segundo o veículo, se traduz em saídas suaves graças ao torque imediato do motor elétrico.

A Auto+ aponta que o Tank 400 enfrenta concorrência tanto de chineses quanto de europeus. O Denza B5 parte de R$ 405 mil, o Jetour T2 4×4 custa R$ 349.900, enquanto modelos como Mercedes-Benz GLB, Audi Q3 e Volvo XC60 chegam a preços superiores — mas com carroceria monobloco e sem a vocação fora de estrada do chinês. O primeiro contato da publicação aconteceu em Campos do Jordão (SP), e a avaliação completa ainda está por vir.