O crescimento acelerado dos elétricos no Brasil trouxe consigo uma enxurrada de dúvidas sobre como cuidar desses veículos. Segundo o Jornal do Carro, as vendas de modelos eletrificados superaram 372 mil unidades entre janeiro e agosto de 2026 — alta de 125,8% sobre o mesmo período do ano anterior —, mas boa parte dos motoristas ainda não sabe ao certo se a manutenção sai mais cara ou mais barata do que a de um carro convencional.

A resposta, de acordo com o Jornal do Carro, é que o custo tende a ser menor. Sem motor a combustão interna, os elétricos dispensam troca de óleo, filtros de combustível, velas e correia dentada. O plano de revisão se concentra em diagnóstico eletrônico e na substituição do filtro de ar da cabine, com intervalos mais espaçados do que os praticados nos modelos flex ou a gasolina. Os freios também saem ganhando: a publicação do Estadão explica que o sistema de frenagem regenerativa converte energia cinética em eletricidade, reduzindo o desgaste de pastilhas e discos — o que derruba o mito de que o peso extra das baterias prejudicaria esse conjunto.

Nem tudo, porém, é vantagem. O Jornal do Carro aponta que os pneus sofrem desgaste mais intenso nos elétricos: o torque instantâneo dos motores, somado à massa elevada do pacote de baterias, exige compostos de borracha específicos para esse tipo de veículo, além de atenção redobrada ao alinhamento e ao balanceamento. Já o temido envelhecimento precoce da bateria é classificado pela publicação como mito: a maioria das fabricantes oferece garantia de oito anos ou cerca de 160 mil km para o componente, que mantém mais de 80% da capacidade original mesmo após uso prolongado, graças ao gerenciamento térmico avançado das células.