O Suzuki e-Vitara acaba de ficar bem mais em conta para o consumidor brasileiro. Segundo o UOL Carros, a montadora promoveu uma redução de R$ 50 mil no preço do SUV elétrico, que agora é comercializado por R$ 219.990 — valor válido a partir desta quinta-feira (2/7) em toda a rede de concessionárias da marca no país.

O modelo havia sido lançado em abril deste ano pelo preço de R$ 269.990, conforme aponta o UOL Carros. A Quatro Rodas esclarece que o veículo é vendido em versão única, denominada 4Style, e que a grafia correta do nome é "e Vitara" — sem hífen. Em pouco mais de dois meses no mercado, o ajuste considerável de tabela pode indicar tanto uma estratégia de ampliação de volume de vendas quanto uma resposta ao cenário competitivo do segmento de elétricos no Brasil.

Ainda de acordo com o UOL Carros, o e-Vitara é distribuído no Brasil pela HPE Automóveis, importadora responsável pela marca Suzuki no país. Mesmo com o corte, a Quatro Rodas aponta que o SUV ainda enfrenta concorrência intensa: o BYD Yuan Plus, com 4,45 m de comprimento, custa R$ 169.990, e o GWM Ora 5, com 4,47 m, chegou ao mercado por R$ 159.900. Na faixa intermediária, o Leapmotor B10 (4,51 m) e o BYD Yuan Pro (4,31 m) são tabelados em R$ 182.990, enquanto o Geely EX5, com 4,61 m, parte de R$ 205.800. O e-Vitara, com seus 4,27 m, é um dos menores do grupo — apenas 1 cm maior que o Vitara a combustão, segundo a Quatro Rodas.

Motorização e tração nas quatro rodas

Para tentar se diferenciar da concorrência, a Quatro Rodas destaca que o e-Vitara aposta na motorização. Montado sobre a plataforma dedicada HEARTECT-e, o SUV utiliza dois motores elétricos que garantem tração integral. O propulsor dianteiro entrega 174 cv e 19,6 kgfm, enquanto a unidade traseira gera 65 cv e 11,6 kgfm. Trabalhando em conjunto, o sistema rende até 184 cv de potência e 31,2 kgfm de torque, o suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, conforme aponta a Quatro Rodas.

A energia é armazenada em um pacote de baterias de 61 kWh. Segundo a Quatro Rodas, a autonomia homologada pelo Inmetro é de 293 km. O carregamento completo em corrente alternada (AC) a 7 kW exige nove horas, enquanto em carregadores rápidos de corrente contínua (DC) de 150 kW, a recarga de 10% a 80% é concluída em 45 minutos.

Sistema AllGrip-e e vocação off-road

A Quatro Rodas ressalta que, para honrar o histórico da Suzuki com modelos 4×4, a arquitetura elétrica incorpora o sistema AllGrip-e, que opera em dois modos de condução. No modo Auto, o torque é distribuído entre os eixos dianteiro e traseiro conforme a necessidade de estabilidade no asfalto. Já o modo Trail funciona como um bloqueio de diferencial virtual: ao detectar uma roda sem aderência ou girando em falso, o sistema aplica os freios especificamente nela, transferindo a força para as rodas que mantêm contato com o solo — útil em situações de lama ou neve, segundo a publicação.

A carroceria, de acordo com a Quatro Rodas, é composta por mais de 50% de aços de alta resistência. O entre-eixos de 2,7 m é 2 cm maior que o do modelo a combustão, o que, segundo a revista, se traduz em mais espaço interno para os passageiros. Em contrapartida, a Quatro Rodas aponta que o porta-malas tem capacidade de apenas 310 litros — volume inferior ao de hatches médios tradicionais, o que pode ser um ponto de atenção para quem prioriza espaço de carga.