A Volkswagen confirmou que seu primeiro modelo híbrido flex produzido no Brasil sairá da linha de montagem em 2027, na fábrica de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista. Segundo a Auto+, a marca não revelou nome, versões, potência ou preços — mas tudo indica que o carro em questão é o chamado Projeto Saga, um SUV cupê inédito que já circula em testes pelas ruas brasileiras e tem como referência a nova geração do T-Roc europeu.

De acordo com informações antecipadas pela Autoesporte e repercutidas pela Auto+, o Saga deverá medir entre 4,40 e 4,50 metros de comprimento, com entre-eixos de 2,65 a 2,70 metros — dimensões superiores às do T-Cross (4,22 m) e do Nivus (4,27 m), posicionando o novo SUV um degrau acima na hierarquia da marca no país. O design ficará a cargo da equipe latino-americana da VW, liderada pelo brasileiro José Carlos Pavone, responsável pelo Nivus e pelo Tera, e deverá seguir a linguagem visual mais recente da fabricante, com faróis afilados e barra de LED interligando as lanternas traseiras.

A Auto+ aponta que o Projeto Saga deverá oferecer duas arquiteturas de eletrificação. A entrada da linha contará com um sistema mild hybrid de 48 volts acoplado ao motor 1.0, semelhante ao previsto para a picape Tukan, funcionando como suporte ao motor a combustão sem propulsão elétrica independente. Já as versões topo de linha receberão o motor 1.5 TSI Evo2 de quatro cilindros com tecnologia flex e sistema híbrido pleno, capaz de mover o carro apenas com o motor elétrico em trechos curtos — uma evolução significativa para os padrões da marca no mercado nacional.

Para viabilizar o modelo, a fábrica do ABC passa por modernização e adotará a plataforma MQB37, evolução da MQB Evo com suporte a sistemas de eletrificação, segundo a Auto+. O investimento faz parte do pacote de R$ 16 bilhões anunciado pela Volkswagen para o Brasil até 2028, com R$ 13 bilhões concentrados em operações no estado de São Paulo. Como concessão ao custo de produção, as versões de entrada do Saga devem adotar suspensão traseira por eixo de torção, enquanto o T-Roc europeu utiliza multilink independente.