A reforma tributária prevista para entrar em vigor em 2027 preocupa as montadoras instaladas no Brasil. Segundo a Quatro Rodas, o presidente da Anfavea, Igor Calvet, afirmou em coletiva de imprensa realizada nesta quarta-feira (11) que a alíquota da Contribuição sobre Bens e Serviços (CBS) — imposto que substituirá o PIS e o Cofins — pode pressionar os preços dos automóveis zero-quilômetro para cima. As fabricantes esperavam uma alíquota em torno de 9%, mas a referência fixada pelo Tribunal de Contas da União chegou a 11,3%, percentual que ainda depende de votação no Senado para se tornar definitivo.

A Quatro Rodas destaca que Calvet foi direto ao relacionar o excesso de carga tributária a uma possível retração do mercado: se a CBS vier no patamar atual, o setor terá de reajustar preços, o que naturalmente derruba a demanda. O executivo separou esse risco do Imposto Seletivo (IS), outro tributo da reforma que substituirá parcialmente o IPI — nesse ponto, a Anfavea se mostrou satisfeita, pois a transição segue a lógica do IPI Verde já praticado pelo setor.

Há ainda um risco de atraso em toda a implementação. A Quatro Rodas aponta que, segundo Pedro Poceiro, diretor da Loureiro Poceiro Contabilidade, as alíquotas precisariam virar lei ainda este ano para respeitar a noventena — prazo constitucional de 90 dias para que contribuintes se adaptem. Se isso não ocorrer em 2024, o princípio da anterioridade anual pode empurrar a vigência da reforma para 2028.

A Anfavea, conforme a Quatro Rodas, diz não pleitear formalmente a postergação, mas Calvet admitiu que um adiamento seria bem-vindo. Quem já defende abertamente o recuo é a Fenabrave, entidade que representa as concessionárias e parceira próxima da associação das montadoras. O presidente da Anfavea resumiu o temor do setor: enquanto programas como o Carro Sustentável estimularam a demanda ao reduzir impostos, uma CBS mais alta faria o caminho inverso.