A BYD enfrenta um desafio que poucos fabricantes gostariam de ter: vender mais carros do que consegue produzir baterias. Segundo o UOL Carros, executivos da montadora chinesa admitiram que o verdadeiro gargalo da operação não está na procura por veículos elétricos — que segue aquecida —, mas na capacidade de fabricar células de fosfato de ferro-lítio (LFP) em ritmo compatível com as vendas.

Para resolver o problema, a empresa está investindo na ampliação das linhas de produção de baterias LFP, tecnologia que se tornou a espinha dorsal dos modelos elétricos acessíveis da marca. De acordo com o UOL Carros, a estratégia tem impacto direto sobre a política de preços: manter o fornecimento interno de baterias em escala é o que permite à BYD evitar reajustes expressivos nas etiquetas dos seus elétricos no mercado brasileiro.

Nessa direção, o InsideEVs Brasil aponta que a expansão produtiva da montadora passa especificamente pela Blade Battery 2.0, versão atualizada do pacote de energia que equipa boa parte da linha elétrica da marca. Segundo o portal, é essa geração mais recente da célula que a BYD está escalando para dar conta da demanda crescente — o que indica que a ampliação não é apenas de volume, mas também de tecnologia.

A movimentação acontece em um momento em que o Brasil desponta como um dos mercados emergentes mais relevantes para a eletrificação veicular. O UOL Carros aponta que a BYD aposta na verticalização da cadeia produtiva — controlando desde a química da bateria até o veículo final — como vantagem competitiva frente a rivais que dependem de fornecedores externos para os pacotes de energia.