O Caoa Changan CS55 chega ao Brasil em três versões com mecânicas bastante distintas, e os números de consumo registrados pelos órgãos oficiais refletem essa diferença. Segundo a Auto+, as versões Prime e Infinity equipadas com o motor 1.5 TGDI BlueCore flex de 180 cv e câmbio de dupla embreagem de sete marchas registram, pelo Inmetro, 10,4 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada com gasolina — valores que caem para 7,3 km/l e 8,3 km/l, respectivamente, quando abastecido com etanol. O desempenho declarado pela Caoa Changan é de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos.

Já o CS55 PHEV, vendido por R$ 189.990 no lançamento, combina o mesmo 1.5 turbo flex com um motor elétrico e transmissão dedicada DHT, totalizando 286 cv e 47 kgfm. A Auto+ aponta que, pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o modelo registra 42,2 km/l na cidade e 33,5 km/l na estrada com gasolina — além de autonomia elétrica de 76 km pelo padrão Inmetro, com bateria de 18,4 kWh.

O portal, porém, faz um alerta importante: esses 42 km/l não representam o consumo real após o esgotamento da carga elétrica. A metodologia do PBEV considera a energia armazenada na bateria durante o ciclo de homologação, o que significa que parte do percurso é percorrida sem acionar o motor a combustão. Trata-se, portanto, de um índice equivalente de eficiência com a bateria carregada, útil para comparar veículos eletrificados entre si, mas não para estimar o gasto de combustível em viagens longas sem recarga.

Na prática, segundo a Auto+, o consumo real do PHEV dependerá diretamente da rotina do motorista: quem recarregar com frequência aproveitará mais o modo elétrico e gastará menos combustível. Com tanque cheio e bateria carregada, a Caoa Changan promete autonomia combinada de até 1.200 km, auxiliada pelo sistema iE-M, que gerencia a integração entre motor elétrico, propulsor a combustão e regeneração de energia conforme o estilo de condução.