Depois de quatro anos entre prancheta e pista de testes, o Mercedes-Benz GenH2 deixa de ser protótipo e entra em produção em série na Alemanha em 2026. Segundo o Jornal do Carro, a operadora logística Dacsher já formalizou um pedido de 100 unidades, com previsão de operação ainda neste ano. O caminhão é construído sobre a plataforma do eActros 600 e substitui o motor a combustão por um sistema de célula a combustível alimentado por hidrogênio líquido — a reação com o oxigênio do ar gera eletricidade para as baterias e o motor, liberando apenas vapor d'água como subproduto.

A reportagem do Jornal do Carro rodou com o veículo durante o IAA, salão internacional de caminhões realizado em Hannover. Com uma carreta de três eixos e peso total de 40 toneladas, o conjunto se comporta como qualquer pesado elétrico: silencioso, preciso e com torque abundante. A transmissão é automática e não realiza trocas de marcha no sentido convencional — os motores do eixo traseiro gerenciam o torque de forma contínua conforme a demanda. A potência equivale a 625 cavalos em regime contínuo, com picos de 897 cavalos.

O Jornal do Carro destaca que a autonomia já foi comprovada em condições reais: o GenH2 percorreu 1.047 quilômetros entre o sudoeste da Alemanha e Berlim consumindo dois tanques de hidrogênio líquido, totalizando 80 kg de combustível. O abastecimento completo leva apenas 15 minutos, usando hidrogênio resfriado a -273 ºC. A publicação aponta que o hidrogênio surge como alternativa às tarifas elevadas de eletricidade e à escassez de infraestrutura de recarga para caminhões elétricos na Europa — fatores que têm freado a eletrificação do transporte pesado no continente.