A GWM chegou ao Brasil com o Tank 400 precificado em R$ 389.000, enquanto o Tank 300 custa R$ 342.000 — uma diferença de R$ 47.000 que, segundo a Auto+, vai muito além do tamanho extra. Os dois SUVs compartilham o mesmo conjunto híbrido plug-in flex de 394 cv e 76,5 kgfm, a bateria de 37,1 kWh e a construção sobre chassi de longarinas, mas o modelo maior resolve dois pontos fracos do irmão menor fora das trilhas.

O primeiro deles é a tração. Conforme aponta a Auto+, o Tank 300 usa um sistema 4×4 part-time convencional que, no asfalto, opera apenas com tração traseira — o eixo dianteiro só é acionado em terrenos soltos. Já o Tank 400 adota uma caixa de transferência eletromecânica EMOD com embreagem multidisco úmida, que distribui torque para as quatro rodas de forma inteligente e contínua, algo especialmente relevante para domar os 76,5 kgfm do conjunto híbrido. O segundo ponto é o porta-malas: a publicação informa que o Tank 300 oferece 863 litros, enquanto o Tank 400 fica em 789 litros — ou seja, o maior perde volume de bagagem, mas ganha 20 cm no comprimento total (4,96 m contra 4,76 m) e 10 cm no entre-eixos (2,85 m contra 2,75 m).

No visual, a Auto+ destaca que o Tank 400 abandona o estilo retrô do Tank 300 em favor do design chamado Zero Curve, com faróis de 119 LEDs inspirados na constelação da Ursa Maior e lanternas verticais que remetem a Órion. Os alargadores de para-lamas do modelo maior podem ser removidos, e a suspensão dianteira duplo A passa a usar componentes em alumínio forjado para reduzir peso não suspenso. A capacidade de vau também cresce: 80 cm no Tank 400 contra 70 cm no Tank 300, segundo a mesma fonte.

Em termos de modos de condução, a Auto+ aponta que o Tank 400 oferece 12 opções — contra nove do Tank 300 —, incluindo um modo Especialista que permite salvar até três configurações personalizadas. Com esse conjunto, a GWM posiciona o modelo maior para competir com rivais como Denza B5 e Jetour T2 4×4, além de disputar espaço com SUVs premium como BMW X1, Audi Q3 e Volvo XC60.