O Brasil caminha para consolidar o uso do E32 — gasolina com 32% de etanol — sem grandes traumas para os motoristas, e o motivo é estrutural: segundo o portal Notícias Automotivas, a esmagadora maioria dos veículos em circulação no país é equipada com motores flex, capazes de rodar com qualquer proporção de etanol na mistura. Essa característica, construída ao longo de décadas de política industrial voltada ao biocombustível, dá ao Brasil uma flexibilidade que poucos países no mundo conseguem replicar.

A Índia vive o cenário oposto. Conforme aponta o Notícias Automotivas, grande parte da frota indiana foi projetada para funcionar com no máximo E10 — mistura com apenas 10% de etanol. Quando o governo indiano começou a elevar gradualmente o teor de etanol na gasolina como parte de sua agenda de descarbonização, milhões de veículos mais antigos passaram a rodar com um combustível além do que seus sistemas de injeção, borrachas e metais foram dimensionados para suportar, gerando dúvidas sobre durabilidade e desempenho.

A raiz do problema indiano, segundo o Notícias Automotivas, está na ausência histórica de uma política de motorização flex equivalente à brasileira. Enquanto o Brasil incentivou montadoras a desenvolver e vender motores bicombustível desde o início dos anos 2000 — criando uma frota naturalmente adaptável —, a Índia apostou por décadas em motores convencionais a gasolina pura ou diesel, sem preparação técnica para absorver concentrações maiores de álcool.

O contraste entre os dois países serve de lição para qualquer nação que pretenda ampliar o uso de biocombustíveis: a transição energética no setor de transportes exige não apenas vontade política e oferta de matéria-prima, mas também uma frota compatível com o combustível do futuro. O Brasil levou anos para construir esse ecossistema; a Índia agora precisa encontrar seu próprio caminho — possivelmente mais lento e mais custoso.