Segundo o Jornal do Carro, do Estadão, a gasolina com 35% de etanol — batizada de E35 — já tem respaldo legal no Brasil desde 2024, pela Lei nº 14.993, conhecida como Lei do Combustível do Futuro. A norma foi construída sobre quatro pilares: metas climáticas globais, estímulo ao mercado de biocombustíveis, fortalecimento do agronegócio e aumento gradual das misturas obrigatórias. Mas aprovação não significa implementação imediata: o Jornal do Carro explica que ainda restam etapas de estudos técnicos, avaliação de resultados, regulamentação e definição de data para o combustível chegar aos postos.

O ponto central do debate está no funcionamento do motor. A publicação detalha que a ECU — o computador do carro — calcula a proporção ideal de ar e combustível para cada tipo de mistura: 14,7 partes de ar para 1 de gasolina pura, 13,2 partes para a gasolina E27 atual e apenas 9 partes para o álcool puro. Quanto mais etanol na mistura, menos ar deveria entrar no motor. Em veículos projetados para o E27 e sem capacidade de recalibração automática, o aumento do teor alcoólico provoca o que os técnicos chamam de mistura pobre — excesso de ar em relação ao combustível —, o que acende a luz de alerta no painel, causa falhas e reduz a potência.

O Jornal do Carro alerta que nem os carros flex estão completamente livres de problemas. Mesmo com ECUs mais modernas, capazes de identificar o combustível e ajustar os parâmetros, uma mudança muito brusca na composição pode deixar o sistema temporariamente desorientado — situação corrigível pelo mecânico via scanner. O risco mais grave, porém, é outro: o etanol tem propriedade higroscópica, ou seja, absorve umidade. Essa água, seja natural ou fruto de adulteração do combustível, favorece oxidação e desgaste de peças como bombas de combustível e bicos injetores — podendo, em casos extremos, causar o chamado calço hidráulico e quebrar o motor.

A reportagem ressalta que os testes de viabilidade conduzidos pelo Instituto Mauá precisam ir além do desempenho imediato e avaliar a durabilidade dos sistemas de alimentação ao longo do tempo. Funcionar bem durante os ensaios não garante que os componentes suportarão a exposição prolongada ao novo combustível — e é justamente essa análise que ainda está em curso antes de qualquer decisão sobre a data de implementação do E35.